?

Log in

No account? Create an account
Юрий Крупнов
krupnov
........ .................... ..............
Назад Май, 12, 2012 Переслать

Рекомендую обзор Александра Палагина:

Оригинал взят у alex_palagin в Сухой Суперджет: Что это?

Последние трагические события, передаваемые из Индонезии по всем СМИ, в очередной раз дают призадуматься над ситуацией в отечественном авиастроении и его перспективах. А поскольку ведущая авиастроительная компания ОАК, а вместе с ней и власть полагают, что перспективой отечественного авиапрома является никто иной как главный герой последних новостей, то о нем и пойдет речь. Итак, Сухой Суперджет-100.

Из истории создания

История создания этого самолета начинается в далеком 1999 году. Тогда в России уже проходил испытания новейший самолет, разработанный и доведенный до ума благодаря поддержке правительства Татарстана Ту-334. Самолет, по классу аналогичный Суперджету.  И хотя на тот момент сил у российской авиационной промышленности еще было достаточно, чтобы «раскрутиться» и запустить самолет в серию, тем не менее не хватало финансовых средств. Однако идею производства Ту-334 подхватил  назначенный в том же году гендиректором РСК «Миг», энергичный и дальновидный Николай Никитин. Ему всего за несколько лет работы удалось в условиях безденежья создать вертикально интегрированную корпорацию, способную производить весь цикл работ, от разработки боевой авиационной техники до ее производства, поставок и послепродажного обслуживания.  

Он понимал, что фирма на одних военных заказах не выживет - и решил производить еще и гражданский самолет. Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин при поддержке туполевцев оборудовал производственные площади в Луховицах. Более того был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов - на производство  100 самолетов Ту-334». Однако выполнить заказ тогда не получилось – цены в РФ резко пошли вверх, а контракт уже был заключен. Пересмотр его не получился, а государство, почему то не захотело использовать дипломатический рычаг и пожертвовать несколько миллионов долларов для поступления самолета в серию. В итоге контракт был разорван, перспективный Ту-344 так в серию и не пошел, а Никитина через несколько лет сместили с поста директора РСК «МиГ».

Что в итоге Россия потеряла? Возможность реального производства порядка 100 самолетов, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке. Кстати, сто пассажирских лайнеров - это в десять раз больше того, что сделали в РФ  в 2008 году.

Однако через некоторое время во власти стали говорить о необходимости создания «первого постсоветского пассажирского лайнера - RRJ (российский региональный самолет). Об этом говорил Сергей Иванов, его поддерживал тогдашний глава Минэкономики Г.Греф. При этом утверждали, что «совковые» КБ ни на что не годны, они затратные, экономически неэффективны, попросту говоря, не могли «раскрутиться». Это при том, что в России уже имелся готовый к производству Ту-334, на разработку которого с 1992 года ушло  100 млн. долларов - очень скромная цифра, учитывая, что такие фирмы как «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов долларов.

Был проведен соответствующий конкурс, который выиграла фирма «Сухой». Таким образом, заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин и не имеющей для этого своей производственной базы. Вскоре для создания «Сухого Суперджета» создается специальное юридическое лицо - ГСС («Гражданские самолеты Сухого»), а в 2006 году образуется Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК). Перед ОАО «ОАК» была поставлена цель: сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий. Ключевым пунктов в этой миссии и стал проект RRJ, переименованный в Сухой Суперджет 100 (если переводить с английского дословно, «Суперсамолет Сухого»). 

В результате было потрачено долгих 12 лет на создание этой производственной базы, проектирование нового самолета, его сборку, испытания, пуск в серию, потратив на это… Тогда, в 2001 году, планировалось, что на запуск самолета в серию будет потрачено около 750 млн. долларов. Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета к 2012 году уже потрачено 3 млрд. долларов, а если к этому добавить 2 млрд. долларов кредитных ресурсов, то получается 5 млрд. долл. Впрочем, это далеко не единственные затраты на самолет. Что Россия получила в итоге? 

«Суперсамолет» к полету готов?


Читать дальше...Свернуть )



Накануне.TV Узнай больше, чем знал накануне     Видео

11.05.2012 "История авиации пишется кровью". Юрий Крупнов о главных причинах катастрофы в Индонезии

"История авиации пишется кровью. Да. Но именно поэтому трагедия в Индонезии с нашим Суперджетом должна послужить прекращению суперджетовщины. Гонка за своим частным имиджем Погосяна завершилась страшным ударом по имиджу России и российского авиастроения. Нельзя амбициям и корысти отдельных авантюристов приносить в жертву нашу авиацию и страну", - подчеркивает Юрий Крупнов.



Видеоролик про суперджетовщину и авантюру с суперджетом  - смотрите ЗДЕСЬ

помещаю ниже подбор ссылок на главные мои и моих коллег публикации по катастрофе Суперджета-100 в Индонезии и по проблемам авиации и авиапрома в целом. Для тех, кто хотел бы понять ситуацию целостно и включиться в восстановление отечественной авиации и авиапрома:

Крушение самолета Sukhoi SuperJet-100 — в чем причина?

http://krupnov.livejournal.com/396320.html или http://www.pravmir.ru/krushenie-samoleta-sukhoi-superjet-100-v-chem-prichina/

Техносфера как и природа мстит - о главных причинах катастрофы в Индонезии и суперджетовщине

http://krupnov.livejournal.com/397300.html или http://www.youtube.com/watch?v=A_hF63Cb-E8&list=UUKBtxuOMic83QjUgS9xd99Q&index=1&feature=plcp

Суперджетовщина убивает людей и авиапром - о катастрофе Суперджета-100 в Индонезии

http://krupnov.livejournal.com/396070.html или http://www.echo.msk.ru/blog/kroupnov/887090-echo/

Почему в российском небе все меньше российских пассажирских самолетов

http://krupnov.livejournal.com/395222.html

Министерство авиации спасёт страну. Остановить суперджетовщину!

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ar5e_3OrjSE
Второй переработанный вариант проекта Авиационной доктрины России
http://www.d-razvitija.ru/index.php?modul=avia

или http://www.proektnoegosudarstvo.ru/materials/aviationnaya_doktrina/

Будущее российской авиации - пресс-конференция Игоря Волка, Сергея Крутоусова и Юрия Крупнова

http://www.youtube.com/watch?v=VBwZsFx4Lfc&feature=player_embedded

Все на самолёт!!! Авиация должна стать главным делом нового президента страны - публикации Юрия Крупнова по проблеме русского авиапрома и авиации

http://krupnov.livejournal.com/354922.html

Сухой Суперджет: Что это? - Тупик и могильщик русской авиации. История суперджета-суперсамолёта

http://krupnov.livejournal.com/396877.html

то, что Суперджет - авантюра, Юрий Крупнов писал полгода назад:

Весь парк «Суперджета» отправят на доработку... Пора кончать с авантюрой Сухого Суперджета и ОАК!

http://krupnov.livejournal.com/368226.html

Сухой Суперджет - Эмбрайер 20-летней давности. Авантюру с Суперджетом пора пресекать

http://krupnov.livejournal.com/358610.html

«Отец» «Суперджета» обманул и Путина, и страну

http://www.km.ru/v-rossii/2012/05/10/aviasoobshchenie-v-rossii/otets-superdzheta-obmanul-i-putina-i-stranu

Юрий Крупнов: Необходимо создать Министерство авиации

Проект развития страны №49 Суверенная авиация

http://www.proektnoegosudarstvo.ru/project/suverennaya_aviatciya/

 Авиационная доктрина России - читать и скачивать ЗДЕСЬ или ЗДЕСЬ

Назад Май, 12, 2012 Переслать