?

Log in

No account? Create an account
Юрий Крупнов
krupnov
........ .................... ..............
Page Summary


Яндекс.Метрика

Май 2018
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31

Назад Viewing 0 - 10  

Чудесно читать мимоходом в материале на официальном почти СМИ:

"...Фактически предыдущая модель «Суперджета» на мировом рынке провалилась: в то время как бразильский конкурент Embraer E-Jet заключил контракты на поставку 1200 машин, ГСС передал зарубежным покупателям всего 75 самолетов, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, а твердый портфель заказов включает в себя лишь 56 самолетов.

При этом Embraer уже представил улучшенную модель своего самолета, и к выходу на рынок готовится еще одна машина этого класса – Mitsubishi Regional Jet..."

Так кто будет отвечать за провал Суперджета и за убийство русского авиапрома и тут ?????
Ведь это было ясно ещё 11 лет назад - см. например тут - и пять лет назад - см. наш ролик с говорящим названием

"Суперджет-Овщина против русской авиации":



Вот петиция для подписывания - ЗДЕСЬ.
Пройдите по ссылке и оставьте свою подпись - это будет патриотическим и культурным поступком!..
Моя позиция по ситуации с Музеем мирового уровня в Монино - здесь.
Вот фильм о Музее ниже:

Спасибо Александру Журавскому  за петицию, за организацию народа.
Александр Журавский
Не допустим уничтожения мирового Музея авиации, ВВС в Монино!!!
Подпишем ПЕТИЦИЮ!!!!




Монинский музей авиации необходимо сохранить!!!
Это БЕЗУСЛОВНО!!!
Вопрос - как?
Считаю, что этому может помочь одно - создание на базе всех лётко-космических площадок вокруг Монино Национального центра малой авиации (авиатизации).
С переводом Академии ВВС необходимо создать якорные новые компетенции - и Центр авиатизации должен нести культуру лётного дела в массы, чтобы реализовать первое направление нашей Авиационной доктрины России - читайте её ТУТ...

Оригинал взят у philologist в Центральный музей Военно-воздушных сил РФ могут ликвидировать к 1 июля 2016 г.

Оригинал взят у deletant в Монинский музей находится под угрозой ликвидации!

ЦМ ВВС официально получил «дорожную карту» о перемещении всех экспонатов музея Монино в парк «Патриот» в Кубинке. Наш музей могут закрыть до 1 июля 2016 года. По имеющимся данным, приказ отдан начальником Управления культуры Министерства обороны РФ Антоном Губанковым. Руководство музея ВВС и парка «Патриот» - против. Для любого, кто понимает, что такое старые самолёты, этот приказ выглядит как полный абсурд, потому что разбирать, перевозить и снова собирать машины, которые и так держатся на честном слове, означает попросту потерять их. А ведь многие наши экспонаты уникальны и сохранились в единственном числе. Допустить их гибель – преступление. Мы сопротивляемся как можем, подключайтесь! Расскажите об этом знакомым авиаторам, ветеранам, всем людям, которым небезразлична судьба музея. Нужна информационная поддержка, нужны протесты общественности. Музей надо спасти!



Все новости мы будем публиковать в группе Волонтёров музея ВВС и на нашем сайте.

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy


Аналитика
18:12 02.11.2015 | происшествия

"Ставка Медведева на иностранные самолеты была катастрофичной"

Не прошло и двух суток после катастрофы Airbus 321 "Когалымавиа", а в информационное поле вброшены чуть ли не десяток версий от атаки зенитной системы или взрыва на борту, до версии с оторванным хвостом, который был некачественно отремонтирован после аварии в 2001 году. "Черные ящики" в пустыне уже нашли, расшифровка только началась, а эксперты собирают детали самолета, разбросанные на площади в несколько десятков километров. Наиболее реалистичной эксперты считают версию о развале в воздухе из-за неправильной эксплуатации, и гадают о том, запретит ли сейчас французские "аэробусы" Дмитрий Медведев, с легкой руки которого "на якорь" были поставлены отечественные суда в бытность его президентом. В любом случае, оказалось, что "ставка на иностранное" не оправдалась, самолеты как падали, так и падают. Так в чем причина? Подробности – в материале Накануне.RU.

О том, что российский авиалайнер пропал с экранов радаров и с ним была утеряна связь, стало известно утром 31 октября. В течение нескольких часов поступала противоречивая информация, однако позже власти Египта подтвердили крушение официально. Буквально через 20 минут после взлета в Шарм-эль-Шейхе самолет А321 авиакомпании "Когалымавиа", выполняющий чартерный рейс из Египта в Санкт-Петербург, потерпел крушение над Синайским полуостровом. Все 217 пассажиров, среди которых было 17 детей, и семеро членов экипажа погибли.

самолет, A321, рейс 9268|Фото: rt.com

Читать дальше...Свернуть )

"Ставка на иностранные воздушные суда, а сейчас еще и иностранных пилотов, она напрямую ведет к катастрофам и к экономической деградации. По сути, за прошедшие 25 лет под всякими благовидными предлогами и красивыми словами мы полностью сдали свой внутренний рынок авиаперевозок под "Boeing" и "Airbus". Теперь они буквально пополам делят рынок наших пассажирских перевозчиков, для региональных рейсов "подгребают" чужие самолеты со всего мира. И мы разрушили всю авиационную систему, переведя это якобы под рынок, а на самом деле, мы просто сдали наш рынок чужим авиапроизводителям и перевозчикам. Ставка на иностранные самолеты строилась на том, что "неважно, кто производит, а важно, чтобы хорошо летали", – все это абсолютная неправда", – отметил в беседе с Накануне.RU лидер Движения развития Юрий Крупнов.

Он отметил, что слова Медведева, когда он закрывал небо для советских самолетов, стали лукавством, поскольку означали встраивание российской гражданской авиации в чужую структуру, получить в которой какие-либо плюсы мы не можем де-факто. Между тем, авиационная отрасль – одна из немногих государствообразующих, которая позволяет не только создавать сотни тысяч высокотехнологичных рабочих мест, но и обеспечивать транспортное сообщение внутри страны и в целом создавать до 20% бюджета страны. И для того, чтобы эту отрасль восстановить, нужно создать единый центр управления – отдельное министерство авиации.

"Раньше за авиацию отвечало 13 федеральных органов исполнительной власти, сегодня – семь. Все равно, все это неадекватно, потому что нет штаба, который бы свел концы с концами. ОАК делает что-то свое, Росавиация – что-то свое, Минтранс – свое, Минпромторг – свое. А сейчас Сердюков придет в Ростех и будет что-то свое делать. И это все рождает коллапс, потому что нет стратегии. Все госпрограммы по авиапрому за предыдущие годы провалены, и никто не понес наказания. Мы потеряли свой рынок, мы, по сути, находимся в униженном положении по перевозкам, поскольку полностью зависим от чужих судов. Вместо популизма и болтовни, надо начинать с нуля то, что мы бросали четверть века, все это нужно начинать сначала. Нужно создавать единую систему авиационной деятельности, мощную систему контроля над ее организацией, организовывать это должно Минавиации. Пора это делать. Нет другого пути. Если сейчас не начнем, придется это делать через три года, но со временем это будет делать все сложнее и сложнее", – считает Крупнов.

Читать дальше...Свернуть )

В рамках стратегии превращения Шарьи (Костромская область) или, правильнее, усиления Шарьи как коммуникационного узла (подробнее про узел см. здесь) не менее пяти областей - Костромской, Нижегородской, Ивановской, Кировской, Вологодской следует максимально наращивать парк и возможности Шарьинского аэропорта.
Кстати, хороший материал о сегодняшнем состоянии аэропорта здесь, здесь и здесь, а по истории аэропорта - тут.
Уникальное транспортно-логистическое расположение Шарьи требует перехода к организации интенсивных авиаперевозок, по сути авиатизации региона из указанных 5-х областей.
В Шарью надо летать из Москвы за три часа спокойного лёту, а из Шарьи в Кострому, Киров, Нижний, Иваново - за час.
И, разумеется, сельскохозяйственное и туристическое назначение малой авиации колоссально для региона и дальнейшего подъёма Шарьи!
Итак, у Шарьи тут все возможности стать уникальным хабом для связывания Верхнего и Среднего Поволжья.

Мантурово-уменьшенный
Так что надо резко помочь Аэропорту Шарья и включать его в программы развития авиации, проектировать местные воздушные линии (МВЛ) и проект хаба продвигать на всех уровнях.
Кстати, для ЦФО хороший опыт можно позаимствовать у ПФО, Бабича, тем более, что регион как раз на стыке двух федеральных округов.
Все на подъём аэропорта и превращения Шарьи в авиамегахаб!

Примечание:
Надеюсь, что это фото уже устарело и здание аэропорта отремонтировано?

Аэропорт Шарья 2012-2-уменьшенный

Увольнение Погосяна с главы ОАК уже несколько человек назвали "победой Крупнова".
Какая тут победа?
Да, тупиковость политики Погосяна - но вместе с его кураторами из Минпромторга и оборонки - была абсолютно очевидна и теперь получила кадровое подтверждение.
По сути Погосян автор такого разрушительного для России феномена как суперджетство или суперджетовщина, когда вместо работы генконструктора при напряжении сил всего государства на создание нового самолёта подменяется игрой в лего - сборку самолёта из кубиков готовых импортных комплектующих как Суперджет.
По сути Погосян вместе с Окуловым - это авторы импортозависимости и подрыва нашего технологического суверенитета.
Вот наш старый ролик про это:

Сейчас ставка на импортные самолёты и комплектующие в ситуации санкций и взлетевшего доллара показала свою не просто глупость, вредность, но и прямо - преступность.
Авиакомпании, перевозчики и даже Аэрофлот в глубокочайшей яме!
Погосян как "отец" Суперджета обманул и Путина, и страну.
Без своего полномасштабного авиапрома не быть не только суверенной авиации, но и России в целом!
Я это доказываю и продвигаю в проектном ключе 15 лет - см. ссылки на мои публикации здесь, здесь, здесь, здесь, здесьздесь, здесь , здесь здесь, здесь и здесь и наш проект развития "Суверенная авиация", где под текстом проекта многочисленные ссылки на публикации.
Но с увольнением Погосяна пока что ничего не меняется.
Победа Крупнова будет тогда, когда создадим и заработает в полную мощь Министерство авиации Российской Федерации!
Жизненно необходимо создание Минавиации России - министерства авиации, которое бы объединяла и авиапром, авиастроение и регулирование авиационной деятельности.
Проект создания Минавиации мы продвигаем три года - с того момента, когда в апреле 2012 года представили общественности Авиационную доктрину России (проект).
Сейчас это уже с очевидностью не только отраслевой, но и главный антикризисный проект страны, иначе не будет никакой новой индустриализации и никакого достойного качества жизни в стране.
Создание Минавиации России - краеугольный камень в антикризисном плане страны и организации новой проектной экономики развития (ПЭР).
Публикую наши базовые материалы и очень надеюсь на здоровые силы во власти: прочитайте и делайте! Мы поможем.

О создании Министерства авиации Российской Федерации

Данная проектно-аналитическая записка случайно перехвачена в одном из коридоров власти в марте 2012 года

Время воли и скоростей. Авиационная доктрина России

Новая авиация как ядро семи русских созидательных революций развития и организатор новой большой страны

Подборка материалов по восстановлению авиационного суверенитета России и созданию Министерства авиации

Подборка материалов по восстановлению авиационного суверенитета России и созданию Министерства авиации

О необходимости реорганизации государственного администрирования авиационной деятельности Российской Федерации

Данная записка подготовлена С.С. Крутоусовым в 2007 году по поручению Администрации Президента Российской Федерации

Авиатизация - как организовать стратег. программу в усиление проекта развития "Суверенная Авиация"

http://krupnov.livejournal.com/710123.html

Авиатизация Евразийского Союза - нужен прорыв в разработке и строительстве тысяч малых самолётов

Авиатизация Евразийского Союза - нужен прорыв в разработке и строительстве десятков тысяч малых частных самолётов - мой краткий комментарий по транспортной доступности для страны в видеоролике ниже:


Ссылки на другие материалы по авиатизации страны:
http://www.youtube.com/watch?v=yLIMsNn3DfE
http://www.d-razvitija.ru/index.php?modul=avia
http://www.youtube.com/watch?v=DpexR-jyRt0
http://www.youtube.com/watch?v=blvTop-74Yo
http://www.youtube.com/watch?v=ziM2GhOsU9g
http://www.youtube.com/watch?v=PIlYP7yGisk
http://www.youtube.com/watch?v=ee9-J20Pn-4
http://www.youtube.com/user/kroupnov/search?query=%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F
http://www.youtube.com/watch?v=QVu32Ss3FGI
Самолеты малой авиации - Ультралайт спиннинг

Замечательный плакат 1940 годов нашёл к нашей программе "Авиатизация страны" + см. также здесь и нашу Авиационную доктрину России.

224800521

Николас Мюрей «Солдаты неба», 1940 год

Мюрей был одним из главных рекламных фотографов с Мэдисон-авеню, также он создавал изображения для пропаганды военного времени. Он занимался фехтованием и представлял США на Олимпийских играх, а еще 10 лет состоял в отношениях с Фридой Кало.

Оригинал взят у krupnov в Авиатизация - как организовать стратег. программу в усиление проекта развития "Суверенная Авиация"?
Продвигаем авиатизацию России - наступило время, когда надо оформлять авиатизацию как одну из стратегических сетевых программ Проектного государства - в усиление проекта развития "Суверенная авиация" (ниже) и нашей Авиационной доктрины России.
Какие мысли, коллеги? подсказки?
plakat0



Проекты: http://www.proektnoegosudarstvo.ru/project/suverennaya_aviatciya/

Суверенная авиация




Какую-нибудь четверть века назад все потребности (немалые!) СССР в воздушных перевозках полностью обеспечивала отечественная авиационная техника. Ныне уже говорят о том, чтобы вообще свернуть в России конструкторскую и производственную деятельность в области гражданской авиации и пополнять самолетный парк целиком за счет импорта.

Если перестать «заоблачными» тарифами ограничивать число тех, кто может позволить себе быть авиапассажирами, то российский авиарынок может стать просто гигантским

Российская авиастроительная промышленность является сегодня одной из самых показательных иллюстраций к состоянию медленного умирания высокотехнологических производств и науки в России. Самолёты не заказываются, государственная поддержка - то, на чём строится авиастроение во всём мире - отсутствует полностью. Итог – российские авиаперевозчики стараются закупать иностранные машины, оставляя своих авиапроизводителей без заказов и обрекая их на окончательную деградацию.

Вместе с тем, потребность в авиалайнерах в России огромна. Ещё больше - на внешних рынках, где представлены исключительно традиционные европейские и американские самолёты, а теперь уж и такие «экзотические», как бразильские (а вскоре и китайские).

Собственная авиационная индустрия всех уровней – от НИОКР до сборки – один из важнейших атрибутов суверенитета в современном мире. Россия должна восстановить свое положение одной из передовых авиационных держав мира.

Развитие суверенной гражданской (не говоря уже о военной) авиации должно быть всесторонним. Это и обычные крейсерские лайнеры, и малая авиация для различных нужд народного хозяйства, и перспективные разработки воздушного транспорта (сверхзвуковая пассажирская авиация, самолет-крыло, сверхвысотные многоцелевые самолеты и т.д.)

Одно из важнейших направлений развития страны – обеспечить максимально широкий выпуск российской авиатехники, доведя количество российских самолётов как минимум до 1000 штук к 2023 году.

Материалы по проекту

Время воли и скоростей. Движение развития публикует второй переработанный вариант Авиационной доктрины России

Подборка материалов по восстановлению авиационного суверенитета России и созданию Минавиации

Высокоскоростные магистрали и другие инфраструктурные проекты для развития России

Истребители. Пятое поколение: МиГ МФИ. Травля

Авиапром в поисках государственной власти

Не спасём авиапром, погубим Россию. Ставка на иностранный авиапром - преступна. Часть 1-я

Читать дальше...Свернуть )

Очень рад, что подвижническая работа команды Игоря Михайловича Глушкова в рамках МКР (Межгосударственная корпорация развития, генеральный директор - Иван Викторович Поляков) успешно продвигается вперёд - вот и первая презентация не только нового будущего аэропорта, и даже аэрограда, но и нового города около Омска - Нового Омска (подробнее про Новый Омск см. тут ).
Теперь надо складывать коалицию вокруг этого стартовавшего стратегического инвестиционного проекта (СИП), чрезвычайно перспективного СИП.
И делать это срочно. Понимание того, как и с кем, имеется.
Подробности в публикации из "Коммерческих вестей" ниже:
КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕСТИ-ОМСК-1

Дирекция аэропорта "Омск-Федоровка" представила его новую концепцию

4 декабря 2014 17:22
3
1438

Это первая презентация видения будущего "Федоровки" после приобретения Межгосударственной корпорацией развития (МКР) 51% доли в строящемся аэропорте

Концепция развития омского авиационного узла в формате аэротрополиса была впервые заявлена более года назад. В качестве консультанта и потенциального разработчика проекта была привлечена голландская консалтинговая компания NACO, специализирующаяся в области планирования и проектирования аэропортов. Затем генеральный директор аэропорта Игорь ГЛУШКОВ привлек внимание к проекту председателя Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития (ИДМРР) Юрия КРУПНОВА.

Как рассказали KVnews в дирекции аэропорта, в разработке новой концепции участвовали ИДМРР (Юрий КРУПНОВ), ИТП "Град" и "Техносфера" (Евгений БЕЛКИН). Ключевым отличием от прежнего подхода можно считать рассмотрение аэрограда как узлового элемента межгосударственного и межрегионального проекта "73 меридиан".

На первом этапе планируется освоение территории площадью 354 гектара, на которой предполагается разместить одну ВПП (взлетно-посадочную полосу)."По мере становления и развития "Фёдоровки" (через 3-5 лет) будем прирезать земельные участки под вторую полосу", — отметил Игорь ГЛУШКОВ.

В составе Аэрограда должен быть построен не только аэропорт, но и объекты промышленной зоны, логистического центра, малоэтажное жилье. Аэропорту "Омск-Центральный" в проекте отводится роль "модернизационного плацдарма" или инновационного городка, который должен быть соединен с "Федоровкой" электричкой.

Говоря об отличиях новой концепции, Игорь ГЛУШКОВ пояснил:"Прежний подход не предусматривал страны Центральной Азии. Теперь, после создания ЕАЭС и введения против РФ санкций наш подход становится логичным и своевременным, — Новое то, что начал оживать сам Аэроград. Стало более понятным его наполнение: ремонт, производство гидропланов, малой авиации, БПЛА и др. Чётче обозначились кластеры жилья, наукограда и агропереработки. Начали прорисовываться грузовые маршруты, в т.ч. в Центральную Азию".

Концепция аэрограда представлена на официальном сайте ОАО "Омский аэропорт "Федоровка".
СМОТРИТЕ ВИДЕОРОЛИК:




«Боинг „сбили“ Сурков и Кургинян». Эксперты нашли связь между упавшим самолетом и миллиардами ЮКОСа. «Наилучший способ самоубийства Путина и страны»

28.07.2014 19:20

Крушение "Боинга" и победа "Менатепа" в гаагском суде - связанные шаги против России

Интриги Суркова с Ходаковским и Кургиняном могут стоить ему кресла

Интрига вокруг прогремевшего на весь мир интервью командира батальона «Восток» Александра Ходаковского агентству Reuters разрешилась

Юрий Крупнов: Боинг взорвали ради победы в Гаагском суде. Сурков не Дмитрий Донской

Кургинян - гениальный антипутинский проект. Старого или нового суркова

http://krupnov.livejournal.com/657978.html

Правда Стрелкова и ложь Кургиняна - новый материал Друзя, советника министра обороны ДНР И.Стрелкова






Назад Viewing 0 - 10