Пора!
В рамках проекта развития №33 нашей стратегической программы "Проектное государство" провели 2-ю проектную сессию - 1-ю можно проанализировать здесь, здесь и здесь.
Ниже - материалы по итогам посл. проектной сессии.

Новости: http://www.proektnoegosudarstvo.ru/news/0343/

«Русский автомобиль - какой он в ближайшие 20 лет?». Итоги проектной сессии

26.06.2014

Возрождение отечественного автопрома - возрождение значительной части нашей экономики.

Итоги проектной сессии от 24 июня 2014 года по теме: «Русский автомобиль - какой он в ближайшие 20 лет?».

Модератором сессии выступил Александр Петрушин, заместитель директора Института демографии, миграции и регионального развития:

- Не хотелось бы просто обсуждать какие-то только технические детали, новаторские идеи, отработанные промышленные решения, - а в целом тему “Русский автомобиль” предлагаю обсудить в формате не технических проблем, а с точки зрения философии и экономики. Если сейчас в какой-то момент мы сможем спасти отечественное автомобилестроение, возродить его былую мощь – это даст шанс возродиться нашей экономике и не скатиться до уровня самых отсталых экономик. Почему я так считаю? Одно рабочее место в автомобилестроении – это семь рабочих мест в смежных отраслях. Если мы создаем конечный конкурентоспособный продукт, мы этим высокотехнологичным продуктом вытянем и другие отрасли.
СМОТРЕТЬ ВИДЕОЗАПИСЬ ПРОЕКТНОЙ СЕССИИ НИЖЕ:

СКАЧАТЬ АУДИОЗАПИСЬ

СМОТРЕТЬ ПРЕЗЕНТАЦИЮ - ЗДЕСЬ
Также он отметил, что проблема отечественной автопромышленности уже ярко выраженная и ее никак нельзя игнорировать. Закрылись основные предприятия, которые в советское время были становым хребтом промышленности. Вместе с предприятиями мы потеряли и свои научно-технические кадры, которые необходимо восстанавливать.

( Collapse )

Сессия прошла в рамках продвижения следующих проектов развития:

№15. Инженерная элита страны; №22. Седьмой технологический уклад; №33. Российский автомобиль; №50. Национальная промышленная система России; №51. Новые транспортные системы.

Общество Эксперт Юрий Крупнов: «Проблему моногородов можно решить только созданием новых рабочих мест» 27 января 15:18 АвтоВАЗ объявил о сокращении 7500 человек.

Юрий Крупнов.

Руководство предприятия посчитало лишним каждого 9-го работника. Тому, кто добровольно уволится уже в феврале, обещано пять окладов – примерно сто тысяч рублей. На что будут жить бывшие автомобилестроители, когда деньги закончатся, не сообщается.

Комментирует известный политолог и общественный деятель, председатель Движения развития Юрий КРУПНОВ.

– Прежде всего, это очередной вопиющий факт провала политики правительства в отношении моногородов. Помнится, когда в первую волну кризиса на АвтоВАЗе возникли сложности, нам на высоком уровне, в частности – в Минпромторге, обещали чуть ли не пол-Тольятти занять в индустрии игрушек (проект технопарка «Детпром» – «Файл-РФ»). Сейчас всё это забыто, а завод, мы видим, фактически перешёл к иностранным владельцам, действующим, как говорится, по-взрослому, без всяких отвлекающих манёвров, невзирая на социальные последствия и т.д.

Ответ на вопрос, что делать с моногородами, на самом деле предельно простой и одновременно фундаментальный. Проводить новую индустриализацию! Речь идёт о создании 25 миллионов рабочих мест, причём высококвалифицированных, но по факту ничего не делается. Вместо того, чтобы открывать новые производства, нам говорят, что у нас дефицит кадров, не хватает рабочей силы и никак не обойтись без завоза мигрантов. Идеология – прямо противоположная той, которая должна быть.

АвтоВАЗ обращает на себя внимание, но ведь в целом по Российской Федерации в прошлом году сокращено более 200 тысяч рабочих мест. То есть мы видим, во-первых, продолжающуюся деиндустриализацию и, во-вторых, перекладывание проблемы на регионы и отдельные города.

На самом деле у нас везде дефицит рабочих мест. И это – ключевая проблема страны. Напомню: когда в 2009 году потребовалось принятие какого-то принципиального решения по моногородам, министр регионального развития сказал: перевезём людей туда, где есть рабочие места. Один депутат задал вопрос: а куда конкретно? И министр не нашёл, что ответить. Потому что трудодефицитных регионов в России нет.

Наверное, можно перевезти всех в Москву. Здесь каждый какую-то работу, ночуя в картонной коробке, найдет. Но это, если относиться к фантазии министра серьёзно, не выход, а ловушка.

Повторюсь: нам необходимо реализовать программу тотальной новой индустриализации, где моногорода выступают пунктом номер один. Нужно проектировать и создавать сеть кластеров промышленного развития, и этим должен заниматься федеральный штаб.

3 июля 2013г. в 16:00 (Мск.) Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития в рамках программы Проектное государство проводят проектную сессию по теме: «Где взять деньги для строительства в регионах хороших дорог?».

Принять участие в проектной сессии (в т.ч. дистанционно) можно, отправив заявку на proektnoegosudarstvo@gmail.com. Адрес проведения проектной сессии Вам будет отправлен после указания Ф.И.О., организации/сферы деятельности/должности, контактного телефона. К участию приглашаются также студенты и молодые специалисты.

ВНИМАНИЕ!
В ходе проектной сессии осуществляется аудио- и видеозапись, on-line трансляция

Ситуация с дорожным строительством в стране является критической. Особенно это касается регионального уровня, не столько федеральных дорог, сколько дорог в субъектах Федерации.

Региональные бюджеты - дефицитны, новых технологий дорожного строительства крайне мало, с кадрами – колоссальная проблема, систем проектирования и организации региональных транспортных систем с гармонизацией всех типов транспорта практически нет.

При этом дорожное строительство существует в узковедомственном формате, не сопряжено с демографическим, градостроительным, промышленным и общим региональным развитием. Это означает, что дорожные бюджеты оторваны от стратегического и финансового планирования регионального развития.

В этой ситуации необходим прорыв в дорожном строительстве, переход к современным формам организации и новому технологическому укладу, что позволит существенно поднять уровень и качество дорожного строительства и выйти на иную, на порядок более эффективную систему вложений в автодорожную отрасль.

С этой целью общественное Движение развития инициировало разработку Дорожной стратегии России и организует серию проектных сессий по проблеме.

Данная сессия является первой в этой серии.

Приглашаем принять участие в проектной сессии специалистов в сфере дорожного строительства, организации регионального и муниципального развития, бюджетного планирования, науки и техники.

Принять участие в проектной сессии (в т.ч. дистанционно) можно, отправив заявку на proektnoegosudarstvo@gmail.com. Адрес проведения проектной сессии Вам будет отправлен после указания Ф.И.О., организации/сферы деятельности, контактного телефона. К участию приглашаются также студенты и молодые специалисты.

ВНИМАНИЕ!
В ходе проектной сессии осуществляется аудио- и видеозапись, on-line трансляция

On-line видео трансляция:

Осуществляется по адресу: http://www.videosay.ru/1329118331

Контакты организаторов сессии:

+7 903 216-18-38 - Иван Андреевич Мельник, руководитель проектных сессий ИДМРР

Сессия пройдёт в рамках продвижения следующих проектов развития: №51 Новые транспортные системы; №104 Транссиб 2.0; №43 Трансевразийские магистрали — русский транзит; №26 Проектное государство №2 Новая большая страна

Материалы по теме:

• ИДМРР приступил к разработке Дорожной стратегии России


• Дорожная стратегия России - начинаем разработку


• Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года


• Безопасные дороги. Единая Россия


• ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"


• Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы»


• Варианты развития дорожного комплекса России или когда прекратятся пробки


• Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах


• Минтранс России


• Стратегические альтернативы развития дорожно-строительного комплекса региона


• Транспорт России


• Транспортная стратегия Республики Саха (Якутия)


• Автомобильные дороги


• U.S. Department of transportation. Federal Highway Administration


• U.S. Department of transportation. Innovation, tools, financing


• Статья «Вот быстрый поворот» Константин ЛЯШКЕВИЧ


• Ассоциация РАДОР


• Технология комплексного проектирования автомобильных дорог


• Статья «Испытание трассой»

В решении задачи по сохранению технологического суверенитета России и организации промышленного развития нашей страны важнейшую роль играет создание нового русского автопрома, способного выпускать качественные машины

При этом ключевая проблема заключается в том, что усилиями многих недалеких или просто купленных людей в сознание российских граждан внедрена фундаментальная мысль: мы не в состоянии делать качественные автомобили, на это есть сотня причин, поэтому, ergo, и не надо нам их делать, т.е. надо плюнуть на наш российский автопром.

Это, разумеется, не просто неправильно, но и преступно, поскольку убивает как автопром, так и саму производительную способность нашей страны. Ведь из многомудрых разглагольствований про то, что русские не могут делать автомобили, совсем близко к более "глубокому" выводу - и вообще ничего не могут достойного производить.

Не годится тут и чуть более умеренная позиция: ну, ладно, давайте пока автопром оставим в стороне, раз уж так получилось с ним неудачно, давайте другими отраслями займёмся, а тут уж отдадим всё иностранцам... В этом внешне разумном рассуждении гнилым является само основание, что производительная, промышленная, созидательно-технологическая способность определяется отраслями или географией, что, мол, в другой отрасли мы уж покажем. Не покажем. Сдав автопром, мы окончательно сдадим инженерный, технологический и научно-образовательный суверенитет страны, откажемся от самой веры в нашу российскую способность производить технологии и вещи.

Русского автопрома нет не потому, что мы не умеем делать автомобили, а потому, что мы в последние двадцать лет никогда и не старались их делать + наш автопром уничтожили чиновники-бездари или просто купленные чужими автопромами - вот такой вывод для меня лично следует из глубокого ёмкого интервью совсем молодого человека, автомобильного дизайнера, Артёма Попкова . Кстати, на этом же интернет-ресурсе есть много основательных публикаций по проблеме АвтоВАЗа как зеркале русского автопрома.

За последние десять лет в стране накоплен уникальный опыт попыток что-то предпринять в автопроме. Пора этот опыт осмыслить, четко определить виноватых в убийстве русского автопрома и выгнать их из государственной промышленности, и, главное, организовать новый русский автором. От того как эта задача будет решаться в текущем году можно окончательно сделать вывод о дееспособности отвечающих в стране за промышленность.