Category: технологии

5

Индустрия травяной целлюлозы позарез нужна стране. Лён, конопля, мискантус

Вот краткий отчёт о важной проектной сессии по организации индустрии травяной целлюлозы.
Лес кончился! - вот какая ситуация, но главное, что у нас полсотни субъектов Федерации без льна и конопли не выживут!
Полностью проектную сессию можно просмотреть на видеозаписи ниже.



Новости: http://www.proektnoegosudarstvo.ru/news/0958/

Целлюлозная индустрия нужна стране. Итоги проектной сессии



21.09.2015

17 сентября Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития в рамках программы Проектное государство провели проектную сессию по теме: «Целлюлоза – не только лес».

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПО ЦЕЛЛЮЛОЗЕ

АУДИОЗАПИСЬ ПРОЕКТНОЙ СЕССИИ

Данная проектная сессия продолжает серию мероприятий, направленных на объединение усилий экспертов, производственников, представителей делового сообщества по организации новой индустрии льна и конопли.

- Вопрос выращивания биокультур у нас в стране заброшен, и на него не обращают внимания как на ресурс. Видят газ, видят нефть, но, что биоресурсы возобновляемы, и это такое же сырье для промышленности, как и все остальное, не видят. Наша задача это продвигать, - подчеркнул в своем вступительном слове Александр Петрушин, заместитель директора АНО ИДМРР.

Он также особо отметил, что в нашей стране необходимо создать индустрию целлюлозы, заполнить внутренний рынок  и выходить на внешние.

СМОТРИТЕ ВИДЕОЗАПИСЬ ПРОЕКТНОЙ СЕССИИ:

С основным докладом выступил Сергей Воинский, генеральный директор ООО «Мастер-бренд». Он рассказал о перспективах выращивания и переработки такой культуры как мискантус. Он уже 6 лет занимается исследованием данной культуры с точки зрения целлюлозно-бумажной промышленности.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

«МИСКАНТУС ГИГАНТУС АЛЬТЕРНАТИВНОЕ СЫРЬЕ ДЛЯ ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ»

Collapse )


5

Дорожная стратегия России - начинаем разработку, приглашаем к сотрудничеству

27 июня в зале коллегии ФДА выступил на очередном заседании Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве («Росавтодор») Министерства транспорта РФ, в состав которого я вхожу. Одна из ключевых тем заседания - безопасность на дорогах, что, как я отметил и в докладе и примечании, является прямым следствием ошибок в  стратегическом планировании автодорожного комплекса и предложил разрабтать общественную Дорожную стратегию России как документ стратегического планирования - тезисы ниже.
Благодаря присутствию на совещании руководителя ФДА Романа Владимировича Старовойта удалось непосредственно узнать реакцию ведомства и определить главное направление дальней работы - это региональные дороги. Надеюсь на дальнейшую  плодотворную работу совместно с Росавтодором по созданию Дорожной стратегии России.
Ниже видеозапись моего краткого выступления по иницированию создания Дорожной стратегии России, ответы на вопросы, дискуссия с организаторами и небольшой комментарий по организации безопасности движения на дорогах:



Основное возражение, не надо никаких новых стратегических документов, уже существует Транспортная стратегия России до 2030 года, её более чем достаточно.
Не согласен с этим, и чтобы показать, наш Институт демографии, миграции и регионального развития (ИДМРР) в ближайшее время представит сопоставительный анализ.
Кстати, если вернуться к безопасным дорогам, то необходимо специально отметить неочевидное для многих: безопасность дорог (а значит, и демография, прямое сбережение народа) минимум на 30 % зависит от состояния дорог, а значит, качества их проектирования и строительства и эксплуатации.
И это должно быть на повестке дня общественных сил и СМИ. Более очевидно, что от стратегического планирования зависит региональное развитие. Эффективная коммуникация возможно только при развитой дорожной сети. Также на совещании поднимался важнейший вопрос об образовании - во времена лихих реформ отменили некоторые дорожные специальности, "забыв", что в России есть территории, которые требуют специалиастов по строительству в условиях вечной мерзлоты и т.п.
Необходимо доносить до общества (и прошу СМИ тут подключаться), что дорожники - это не просто люди, которые строят какие-то абстрактные дороги из пункта А в пункт Б, это люди, которые создают и поддерживают кровеносную систему страны. А этот стратегический вопрос должен обсуждаться на свамом высоком государственном уровне.

На следующей неделе в рамках программы Проектное государство мы проведём проектную сессию по проблеме. Если вы хотите принять участие или у вас есть предложения, пишите на proektnoegosudarstvo@gmail.com

Юрий Крупнов,
председатель Движения развития,
председатель Наблюдательного совета
Института демографии, миграции
и регионального развития

Российский дорожный комплекс в инфраструктурах
следующего поколения (инфраструктурах 3.0)
и в системе седьмого технологического уклада

Тезисы доклада – 27 июня 2013 г.

1.     {C}{C}Предлагается вынести на рассмотрение общественности - того же Общероссийского народного фронта - согласованную с Росавтодором России общественную Дорожную стратегию России, которая впоследствии, после широкого общественного обсуждения, могла бы стать документом стратегического планирования отрасли.

2.     {C}{C}Прорыв в дорожном строительстве мог бы стать одним из наиболее заметных и очевидных успехов руководства России по реализации Указов Президента России от 7 мая 2012 года

3.     {C}{C}Преображение дорожной индустрии – детонатор и драйв, локомотив процессов развития страны. В ситуации стратегической неопределённости ведётся поиск доктринального самоопределения отрасли: «Что мы, дорожники, можем сделать для России?». В то же время, с позиций задач государственного развития, миссия дорожников должна пониматься, как безусловно лидерская, сакрально-символическая. Народ России видит в состоянии дорожного хозяйства зеркало состояния государственной организации, стратегии, проблематики. Все знают поговорку о двух бедах России, стоимость московских дорог превратилась в международный анекдот… Умирают дороги – умирает и страна. Начнут дороги воскресать, прирастать – станет это и перовой страницей в новой жизни Великого государства российского. И дело здесь далеко не только в символизме, в этом утверждении много объективизма, который и составляет содержание доклада. Я представляю вариант парадигмы развития страны, основу которого составляет новое освоения и переосвоения нашего большого евразийского пространства, включая регионы российского Севера, позволяющее расширять зону жизни и повышать её качество до уровня свыше мировых стандартов. Решение задач демографического, экономического и сете-территориального роста:

·        {C}{C}недопущение сокращения населения страны и переход к его планомерному росту, ввод в оборот до 30% брошенных земель;

·        {C}{C}сохранение и наращивание сети малых городов и районов, переход к усадебно-поместной форме урбанизации с использованием прорывных технологий градостроения;

·        {C}{C}повышение производительности труда в 2-3 раза;

·        {C}{C}переход экономических приоритетов от экспорта сырья к экспорту сложной продукции высокой степени обработки, уникальных технологий через процесс новой индустриализации.

Развитие страны в координатах данной парадигмы требует роста плотности дорожной сети, среднедушевой подвижности населения, производительных сил минимум в 2 раза, за ближайшие 25 лет. Для этого необходима соответствующая интенсификация развития дорожной инфраструктуры, дорожного строительства в 5 раз.

4.     {C}{C}Решение проблемы доступа граждан и организаций к дорожным услугам (как особым транспортным услугам) в парадигме развития страны принципиально невозможно в рамках инерционного и экстенсивного сценария и требует планирования и организации перехода всей сферы на новый технолого-организационный уровень. Необходимо принципиальное системное усложнение и подъём – которые и можно описать понятием развития (аналог в эволюционной биологии – ароморфоз). Для этого необходимы шаги по программированию российского дорожного комплекса в инфраструктурах следующего поколения (инфраструктурах 3.0) и в координатах седьмого технологического уклада. В совокупности это требует рождения глобального форсайта: видения, образа российской дорожной системы следующего поколения, как образующего, распределительно-связующего логистического элемента федеральной транспортной системы, с включением в неё грузо и пассажиропотоков ключевых процессов производственной интеграции в Евразии и мире.

5.     {C}{C}Ведущим мировым трендом является выход на создание  инфраструктур третьего поколения, «инфраструктур 3.0», которые являются резервуаром прорывных технологических решений на основе знаний о новых физических принципах и эффектах. Как планировать шаг от разрушающихся  советских индустриальных «инфраструктур 1.0» и современных передовых «инфраструктур 2.0», получивших развитие на западе? – Вот какой вопрос должен стать центром рассмотрения при проектировании новой государственной политики в сфере транспорта. Очевидно, для его решения, помимо синергии рождения и слияния волевых целей и установок государства и народа, требуются новые понимания роли территорий, интеграции мысли, деятельности, социума, экономики, промышленности, законов их эволюции. Требуется развитие фундаментальной науки, образования, стратегических секторов индустрии, аграрной промышленности, распределенной инфраструктуры поселений. Роль дорог здесь решающая, как капиллярной системы, обеспечивающей доставку необходимых элементов для жизни и роста всех органов единой системы. Дорожная сеть – это основа переосвоения территорий России, индустриальной интеграции, возрождения малых городов, опора коридоров развития.

6.     {C}{C}Четыре направления по организации нового социального заказа для дорожников:

·        {C}{C}Стимулирование индустриального развития и стратегической занятости населения.

·        {C}{C}Стимулирование градостроительного развития, выход на новое качество жизни мирового уровня

·        {C}{C}Экспорт услуг по созданию транспортных систем

·        {C}{C}Экспорт новых технологических решений, инноваций

7.     {C}{C}Дорожная революция необходима в преддверии перехода промышленности к седьмому технологическому укладу. Опережающее развитие дорожного комплекса страны, основанное на идеологии комплексного развития, должно создать условия для реализации программы третичной индустриализации, завоевания Россией мирового технологического лидерства. Видение модели индустриального   комплекса седьмого технологического уклада должно задать набор целевых требований для проектирования транспортных и дорожных систем. Характерные особенности грядущего техноуклада:

·        {C}{C}Фундаментальная наука, создающая новые знания о материи и энергии, – непосредственный генератор технологий и инноваций.

·        {C}{C}Перенос акцента значимости с организации серийного производства на рождение замыслов и проектирование. Высокая автоматизация и универсальность производств. Коренное усиление возможностей дистанционной занятости, удалённого участия и управления.

·        Техносоциодинамика: счётность – измеримость – прогнозируемость – триада, которая ляжет в основу новой экономики развития. Любое решение будет приниматься на основании сопоставления результатов процессного математического моделирования. При этом, прямое и косвенное влияние решений будет оцениваться для всей совокупности технологических и социальных сфер и структур, на несколько порядков в глубину.

·        {C}{C}Внедрение рефлексивных практик в управление.

·        {C}{C}Лидерство определит качество и скорость логистики знаний, информации, энергии, материалов, комплектующих, продукции.

·        {C}{C}Эффективность производственного комплекса 7-го уклада определит формирование нового промышленного капитала за счет возврата инвестиционных средств из деривативов, фондовых инструментов, сырьевых отраслей. Нарастание данной тенденции определит динамику развития высокотехнологичных отраслей, производств с максимальной степенью переработки, ускорит внедрение сложных структур промышленной кооперации, переход к новым источникам и технологиям возобновляемой энергетики.

8.     {C}{C}Организация потоковых вдохновляющих инноваций – и уход от магии кустарного изобретательства. Центрирование векторов инновационных процессов на цивилизационные идеи развития. Качественное углубление и усложнение межотраслевой координации. Принятие комплексного понятия технологий, включая квалификационные стандарты, организацию труда, машины и инженерные решения, конструкции.

9.     {C}{C}Составляющие седьмого технологического уклада применительно к задачам развитию дорожного комплекса России:

·        {C}{C}Счётность и тотальная оцифровка (дигитальность) как целевых проектных параметров, так и параметров проектирования, внедрения, эксплуатации. Технологии мультипараметрического контроля (видео, шум, интенсивность грузопассажиропотоков, выбросы, аварийность и отказы). Транспортные комплексы, под управлением систем искусственного интеллекта: оптимизация глобальной логистики + обеспечение безопасности = социоэкономический эффект. Межотраслевой анализ эффектов в интересах планируемого воспроизводства и позитивного сдвига качества жизни

·        {C}{C}Антропологический «человеческий фактор», новые способности, компетентостный «взрыв». Резкий рост статуса и престижности профессии дорожника, как оператора «кровеносной системы» государства (вместо нынешнего ложного размещения в этом статусе банкиров). Введение системы федеральных и международных премий и грантов для кадров и групп поддержки (типа Eisenhower Transportation Fellowship Program).

·        {C}{C}Централизованное управление проектированием дорожного комплекса, как элемента государственной и макрорегиональной транспортной системы, на основании глобальных целей развития, в связке с задачами индустриализации, промышленного и социального развития. Проектирование синергетических эффектов, многоуровневый анализ  ожидаемых результатов.

·        {C}{C}Мультимодальные логистические хабы, пересадочные центры (аэропортов, вокзалов).

·        {C}{C}Новые идеи, физические и технологические принципы:

o   {C}{C}Новое материаловедение – армирование и микроармирование, асфальтобетон, композитные и полимерные материалы, нанотехнологии, присадки. Дизайн строительных материалов.

o   {C}{C}Концепция «вечных» дорог, индустриально-сборного гибко-монолитного дорожного строительства.

o   {C}{C}Концепция местных дорог быстрого внедрения. Эмульсии.

o   {C}{C}«Квазидороги» (полосы малой степени подготовки) для перспективных видов местного, регионального транспорта для малонаселённых районов, регионов со сложным климатом, грунтами: вездеходная техника, транспортные средства (ТС) на пневматиках низкого давления, ТС на воздушной подушке, амфибии, экранопланы и т.д.

o   {C}{C}Новые концепции организации дорожных сетей мегаполисов с учетом перспективных видов городского транспорта (электромобили, высокоманевренный персональный транспорт, новые виды общественного транспорта, интеграция с рельсовыми транспортными системами).

o   {C}{C}Интеллектуальные дороги: интегрированные информационные системы с распределенным интеллектом, организующие сбор текущей информации, он-лайн автоматическую обработку, оповещение оперативных служб и участников движения, управление регулированием движения с целями повышения пропускной способности, средней скорости и безопасности.

·        {C}{C}Сетецентричный логистическо-инфраструктурный принцип:

o   {C}{C} Переход от строительства отдельных дорог к проектированию и строительству региональных и локальных транспортных систем вокруг дорог, построенных на органичном балансе различных типов транспорта и массированного введения на базе дорожного строительства дополнительных новых типов транспорта (например, струнного или массового 3D-транспорта) и системно-инфраструктурных решений.

o   {C}{C} Концепция «ТРАНСНЕТ»: комплексное образующее решение для магистральных потоков различных типов транспорта, передачи энергии, информации, прочих видов общественных благ (воды, топлива и т.п.)

o   {C}{C}Возможность экспорта услуг по созданию региональных и локальных транспортных систем

10.           {C}{C}Развитие механизмов формирования бюджетов развития дорожной сети, дорожных фондов, обеспечение инвестиционного потенциала отрасли:

·        {C}{C}Передача придорожных земель, инфраструктур, сервисных объектов в управление либо владение собственникам новых дорог, целевое направление формируемого дохода в новые дорожные инвестиции.

·        {C}{C}Создание отсутствующего механизма формирования муниципальных дорожных фондов.

·        {C}{C}Формирование механизмов долгосрочного инвестирования в дорожное строительство за счет средств заинтересованных предприятий.

·        {C}{C}Создание концепции селективно-платных дорог, использование которых оплачивается только операторами коммерческого транспорта и грузов, без контрольных пунктов, с применением систем автоматического мониторинга.

·        {C}{C}Развитие механизмов общественного контроля над качеством, затратами и сроками дорожного строительства.

11.           {C}{C}Необходима организация новой системы стратегического планирования с тремя горизонтами: 5, 12 и 25 лет (поколенческое планирование) и новая экономика дорожного комплекса, построенная на динамических показателях развития отрасли и анализе мультипликативных эффектов в отраслях и социальных структурах на федеральном и макрорегиональном уровнях.

12.           {C}{C}Движение развития и АНО «ИДМРР» считают необходимым разработать «Дорожную стратегию (доктрину) России» на основании изложенных постулатов, с целью достижения максимальной синергетики развития ключевых отраслей, общества и территорий России.

5

Сурков - враг России, гнать его взашей за пропаганду сдачи суверенитета России, сдачи страны

Мой комментарий Накануне.ру ниже на шокирующие разглагольствования Владислава Суркова в Екатеринбурге.
Кстати, в том же Екатеринбурге он два года назад заявил "Мы должны заниматься не только экспортом мозгов, но и импортом". Шикарная госпрограмма - свои мозги вывозим, чужие ввозим, и это то, чем должны заниматься "МЫ", то есть государство!
И это устойчивая позиция креативного вице-премьера страны - за месяц до того заявления Сурков то же самое по-медведевски "отлил в граните" на совещании по сути этого импорта Сколково: "Нам не плакать надо об утечке мозгов, а наладить их импорт. Это не обязательно должны быть наши соотечественники, а просто лучшие ученые. Какого они происхождения - это абсолютно не имеет значения".
Ответом на эту доктрину импорта мозгов в Россию давно пора осуществить экспорт Суркова из государственной власти.
Сурков - враг России, поскольку он враг технологического суверенитета. Я писал об этом неоднократно - см. "Инноноля Суркова", "Суркова поставили на православие, а Дворковича на шельф", "Акция Pussy Riot - это новый вид терроризма: панк-терроризм. Заказчики - Сурков и Гельман", и про запущенную им 10 лет назад убийственную для страны "борьбу с русским фашизмом" , и про антипромышленную суть его заявлений и т.п.
Пора гнать этого открытого пропагандиста сдачи России, певца "импорта мозгов" и отказа от технологического суверенитета!







Аналитика
10:11 27.03.2013 | политика

Доктрина Суркова - доктрина большинства элит

Вице-премьер Владислав Сурков, курирующий инновации, в ходе своего визита на Урал сделал ряд интересных заявлений. "Когда-то я считал важным объединение России, а сейчас это формирование креативного класса", - заявил Сурков. Обсуждая проблему утечки мозгов за границу, Владислав Сурков отметил: "Мы перестали ныть по поводу утечки мозгов, мы сами стали рыть мозги. Стыдно для России не иметь возможности приобрести иностранных ученых". Вице-премьер также посетовал, что в России не хватает экспериментального производства. "Деньги есть, а идей нет", – утверждает Сурков.

Владислав Сурков отдельно отметил, что главный природный ресурс России – это ум человека. Чтобы в стране развивались инновации, жизнь должна быть устроена так, как нужно инженеру. Вместе с тем, "большинство должно ценить творческое меньшинство".

Сурков еще три года назад выдвинул доктрину импорта мозгов и накануне он ее повторил на Урале. Но доктрина Суркова - есть доктрина убийства страны. Когда Сталин боролся с низкопоклонством перед Западом, он боролся именно против таких людей, как Сурков. В настоящий момент мы стремительно теряем технологический суверенитет, теряем нашу фундаментальную науку, основу нашего политического суверенитета, а Сурков из года в год повторяет эту максиму о необходимости импорта мозгов и растиражированную им и взятую у социолога Флориды формулировку "креативного класса". По его мысли, креативный класс - это довольно странные людей вроде Марата Гельмана, которые не создают ничего: ни новых самолетов, ни нового оружия. Просто что-то эдакое "изобретают", что-то там делают, при этом никто не понимает, что именно. Фактически просто весело живут и ходят на "болотные площади". А страна покамест живет на западном шмотье.

Творческое меньшинство - это те самые прихлебатели, которые живут от разворовывания и распродажи страны. Мысль Суркова понятна. Для низких истин, для хлеба нужны инженеры. Приходится их терпеть, чтобы машины на дороге не сталкивались, поезда с рельс не сходили, самолеты худо-бедно летали. Но все определяет креативный класс и меньшинство, которое противопоставлено инженерам. А на самом деле для суверенитета страны нужно все наоборот. Инженеры - реальный креативный класс, только не в том смысле, в котором его ввел Флорида. Креативность - это не создание всякой белиберды, которая выдается за творчество, креативность – это создание новых самолетов, нового оружия, новых станков и нового человека.

Сейчас креативный класс - это массы таких маленьких сурковых. Косвенно, а некоторые и прямо, они продвигают идею уничтожения нашего суверенитета. Устами Владислава Суркова нас призывают признать их приоритет над инженерами, учеными, учителями, врачами. Все это вместо того, чтобы вытаскивать экономику и ставить ее на новые технологические рельсы. Вместо формирования собственного класса развития нас вгоняют в этот креативный класс.

"Деньги есть, а идей нет", – говорит Сурков. Ну, конечно, нет. У Суркова нет. Деньги, которые есть, пускаются на освоение и на распил, которые идут под фасадом красивых западных идей. Ну а то, что у Суркова нет идей - не значит, что их нет в стране.

Эти идеи бы появились вдруг, если бы госаппарат работал на наших ученых и на несколько сотен прорывных групп ученых. Эти группы сейчас всячески эксплуатируются с одной стороны, но деньги, которые есть, идут мимо них, и, следовательно, мимо идей.

Но такой процесс, на самом деле, всех устраивает. И Сурков говорит об этом откровенно. Такую ситуацию ему бы хотелось сохранить, а для того, чтобы сохранять статус-кво, идея импорта мозгов специально культивируется. Логично, что для этого надо везде и всем сообщать, что нет идей на Родине.

В этом смысле это блестящее обнаружение Сурковым своей позиции, которую следует считать абсолютно вредительской, но при этом очень ярко выраженной в его словах.

Это выступление Суркова – еще один тезис доктрины уничтожения российского суверенитета.

Прискорбно то, что эта доктрина - доктрина большинства элиты страны. Эти люди тем и отличаются, что болтая про креативный класс, они сами по себе ни на что не способны. Они потеряли авиацию, машиностроение, станкостроение. Теперь они выбрали удобную позицию - сдачу страны Западу. В этом смысле Сурков достаточно откровенный человек, который не скрывает своего преклонения перед Западом, честно декларируя постулаты нашего олигархата, который даже после Кипра продолжает жить душой и умом в Швейцарии, Англии или США. Это очень опасная доктрина и, к сожалению, это не личная доктрина Суркова.

Председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов для Накануне.RU

5

Стране нужна прогрессивная шкала налогообложения физических лиц и предприятий

Ниже - видеозапись моего выступления на заседании круглого стола в преддверии Московского Экономического Форума по теме: "Налоговое регулирование: от взимания оброка к стимулированию развития".
Считаю ключевой задачей на данный момент сфокусировать усилия всех "прогрессивных сил" на принуждение правительства к введению прогрессивной шкалы налогообложения, а также дифференцировать налогообложение в зависимости от вклада в новый технологический уклад. То есть прогрессивная шкала в социальном плане - кто получает в разы и сотни раз больше, тот платит налогов пропорционально больше, а в технологическом плане - кто больше в новом технологическом укладе создаёт, тот и платит меньше (в разы) налогов...


Полная видеозапись заседания можно посмотреть здесь

5

Корпорация развития Дальнего Востока заработает, если будет применяться метод проектов развития

В связи с сегодняшним предложением Шойгу Путину создать Корпорацию развития Восточной Сибири и Дальнего Востока публикую ниже подготовленный мною в январе 2008 года в качестве помощника полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе  и на основе работы межведомственной рабочей группы от 15 ведущих министерств проект обращения полпреда к В.В. Путину.
В связи с отсутствием реакции на мои предложения пришлось излагать проблему в форме футуристической повести "Новый Дальний восток. 2017-й год".
Жалко потерянные 4 года... Но и сейчас ничего не будет, кроме пиара, если только С.К. Шойгу не организует работу проектным методом. Без проектного государства никакого развития Дальнего Востока России не будет. Будет только шум...


Президенту Российской Федерации
В.В.ПУТИНУ

Уважаемый Владимир Владимирович!
Первый опыт реализации Государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, утверждённой Указом Президента Российской Федерации от 22 июня 2006 г. № 637 (далее – Госпрограмма), показывает необходимость создания системного механизма по массовому созданию новых рабочих мест и строительству комфортного и доступного жилья для добровольных переселенцев и коренных жителей региона.
В особой степени это касается Дальневосточного федерального округа (далее – ДФО), существенное повышение численности населения в котором является стратегической задачей Госпрограммы.
Для этого необходимо проектировать и возводить новые города с суперсовременными инфраструктурными промзонами по типу Пудун (КНР) или Джуронг (Сингапур), куда с интересом и азартом поедет лучшая российская молодёжь и наиболее перспективные соотечественники. В этом случае мы имеем реальные шансы заложить основу для опережающего развития Дальнего Востока уже в ближайшие пять–семь лет.
По оценкам экспертов, для организации системного сдвига ситуации на российском Дальнем Востоке до 2012 года необходимо создать до миллиона рабочих мест, из которых не менее 20% должны требовать высококвалифицированного труда. Для выполнения поставленной Вами задачи по доведению к 2012 г. ввода жилья до 1 кв.м. на человека в ДФО одновременно необходимо в ближайшие четыре года ежегодно увеличивать ввод жилья почти в 2 раза.
Реализация этих задач позволит организовать масштабное (более 1 млн. человек) переселение соотечественников и жителей западной части России в Дальневосточный регион.
Осуществление такой сложной задачи возможно только при наличии 7–12 проектов развития, центров быстрого и качественного роста, способных кардинально изменить ситуацию в ДФО.

Collapse )


Конечным результатом действий Корпорации в течение 10 лет должно стать прекращение оттока населения из ДФО и привлечение молодого перспективного населения на Дальний Восток с достижением численности жителей ДФО более 9 млн. человек в 2015 году.
.
5

России нужны семь революций

Автор: Юрий Крупнов, опубликовано в KMnews 05.04.2011 г.


Но революции эти должны быть не «оранжевыми», а созидательными

Осталась неделя до 50-летия первого полета человека в космос на корабле «Восток» – русского человека Юрия Гагарина. А сегодня состоялся успешный запуск именного юбилейного «Союза» «Гагарин».

Гагаринские юбилейные мероприятия и торжества имеют гигантское значение. Однако главным все-таки должно быть сегодняшнее действие страны. Иначе массы самого разного чиновного и бизнес-люда вдохновенно в очередной раз отпиарятся на фоне свершений наших отцов и дедов, сами не совершая ничего, более того, часто добивая страну и тот же космос.

Нам сегодня нужен свой «корабль «Восток» – план «Восток», план развития страны. Это определяется тем фактом, что в России стремительно нарастает опасность, которую следует обозначить как «русские ножницы»: перенос к нам арабских революций и их наложение на ускоряющиеся деградационные процессы в условиях практически проеденных советских запасов. Эти «ножницы» даже без падения цен на нефть создают зону абсолютной нестабильности и турбулентности.

Collapse )