Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

5

Индустрия травяной целлюлозы позарез нужна стране. Лён, конопля, мискантус

Вот краткий отчёт о важной проектной сессии по организации индустрии травяной целлюлозы.
Лес кончился! - вот какая ситуация, но главное, что у нас полсотни субъектов Федерации без льна и конопли не выживут!
Полностью проектную сессию можно просмотреть на видеозаписи ниже.



Новости: http://www.proektnoegosudarstvo.ru/news/0958/

Целлюлозная индустрия нужна стране. Итоги проектной сессии



21.09.2015

17 сентября Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития в рамках программы Проектное государство провели проектную сессию по теме: «Целлюлоза – не только лес».

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПО ЦЕЛЛЮЛОЗЕ

АУДИОЗАПИСЬ ПРОЕКТНОЙ СЕССИИ

Данная проектная сессия продолжает серию мероприятий, направленных на объединение усилий экспертов, производственников, представителей делового сообщества по организации новой индустрии льна и конопли.

- Вопрос выращивания биокультур у нас в стране заброшен, и на него не обращают внимания как на ресурс. Видят газ, видят нефть, но, что биоресурсы возобновляемы, и это такое же сырье для промышленности, как и все остальное, не видят. Наша задача это продвигать, - подчеркнул в своем вступительном слове Александр Петрушин, заместитель директора АНО ИДМРР.

Он также особо отметил, что в нашей стране необходимо создать индустрию целлюлозы, заполнить внутренний рынок  и выходить на внешние.

СМОТРИТЕ ВИДЕОЗАПИСЬ ПРОЕКТНОЙ СЕССИИ:

С основным докладом выступил Сергей Воинский, генеральный директор ООО «Мастер-бренд». Он рассказал о перспективах выращивания и переработки такой культуры как мискантус. Он уже 6 лет занимается исследованием данной культуры с точки зрения целлюлозно-бумажной промышленности.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

«МИСКАНТУС ГИГАНТУС АЛЬТЕРНАТИВНОЕ СЫРЬЕ ДЛЯ ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ»

Collapse )


5

Биоэкополис Хасан-2 - новый молодёжный город развития при Зарубино (Хасанский район, Приморский край

Восточный экономический форум, ВЭФ - одна грандиозная печаль. Столько большого дела на нашем Дальнем Востоке - и одни лишь слова!
Никак не могут перейти к созиданию! Не владеют правильным экономическим мышлением!
Что проще - сделайте хоть один ключевой реальный проект: прежде всего, постройте новый город в Хасанском районе с видом на бухту Троицу в нескольких километрах от будущего главного порта Тихого океана - порта Зарубино. Постройте здесь шикарный авангардный биоэкополис на 40 - 100 тыс. человек, сделайте центром притяжения самой талантливой нашей и зарубежной молодёжи, сделайте ставку на морские биоресурсы, их инновационную переработку, все технологии у наших дальневосточников здесь уже есть, постройте мощный транснпортно-логистический центр и Дальвуд, дайте трудовой промышленной провинции Цзилинь, запертой сегодня внутри континента, стать субъектом Японского моря и Тихого океана - и будет сверхпрорыв - см. подробно ниже по ссылкам:
http://krupnov.livejournal.com/702463.html
http://www.proektnoegosudarstvo.ru/mat…/hasan-2_bioekopolis/
http://primamedia.ru/news/430105/
http://www.idmrr.ru/news/01368.html
http://www.eastrussia.ru/material/dalnevostochnyy_fenomen/
http://krupnov.livejournal.com/702066.html
http://krupnov.livejournal.com/159081.html
http://www.kroupnov.ru/position/2014/11/14/11218/print.html
http://www.proektnoegosudarstvo.ru/project/hasan-2/
Вот что надо делать! Вот на что фокусировать все усилия государства и общества и бизнеса России и мира.
Всех увлечь сверхзадачей - превратить Хасанский район в эпицентр дальневосточного планетарного очага развития . И, кстати, тот же остров Русский через низководный мост с Владивостока на п-ов Песчанный (Хасанский район) получит нефиктивную полноценную жизнь!
Почему государство спит? Не делает главного и очевидного?
Почему не использует результаты многолетних разработок советских практиков развития территорий, технологов, бизнесменов и учёных ДВО РАН?
Почему государство не создаёт консорциум «Биоэкополис Хасан-2 – новый город в Приморском крае»?


Почему отвечающие за Дальний Восток России не понимают простого и самого главного. Стране для выхода из кризиса необходимо было уже давно организовать проектирование и строительство первого в мире биоэкополиса - нового города в Хасанском районе Приморского края, который бы без ущерба для уникальной природы и экологии Хасанского района смог обеспечить создание новой индустрии переработки биоресурсов океана (до 25 тыс. человек жителей) в биофармацевтику и экопищу высшего уровня, организовал бы дальневосточную киностудию («Дальвуд», до 15 тыс. человек) стал бы штабом по организации туристической индустрии Юга Приморья (до 12 тыс. человек) и обслуживания Хасанского транспортного узла, включая порт Зарубино и пересечение будущей магистрали из Хуньчуня и Трансиба (до 20 тыс. человек).
Почему в этом новом городе с условным названием Хасан-2 не создаётся штаб авиатизации Дальнего Востока и Сибири - с штаб-квартирой авиакомпании МВЛ, гидродром и ремонтно-эксплуатационной базы для эксплуатации самолётов амфибий в интересах биопроизводства, туризма и обычного транспорта района и Приморского края.
... И в целом, колоссальный нам вызов, и сложность задачи - хрупкость экосреды - поэтому и именно мы могли бы сделать первый в мире ЭКОполис. А на дне океана второй город - подводный, аквагород.
Почему всё это не делается????
Почему???
Ещё раз, итог. Пустое всё это - тусовки как суть беспроектного освоения российского Дальнего Востока. И ВЭФ - напрасная трата сил и ресурсов.
А всё потому, что неправильная экономическая модель - неолиберально-бессильная вместо проектономики http://izvestia.ru/news/590995… (она же проектная экономика развития - http://www.proektnoegosudarstvo.ru/news/0557/ ). 

5

Станкостроение должно стать приоритетом государства. Восстановить технологический суверенитет


Юрий Крупнов: В умирающую отрасль молодёжь не пойдёт, поэтому надо сделать станкостроение приоритетной политической задачей государства

Юрий Крупнов
Юрий Крупнов

Сегодня единственный в России производитель высокоточных токарных станков находится в Самаре. В советское время завод слыл одним из крупнейших производителей станков, здесь трудились около 2,5 тысяч человек. Порядка 40% продукции Самарского завода шло на экспорт - в основном в Европу. На сегодняшний день - это маленькое предприятие, на котором работает 80 человек. Завод производит 60-70 станков в год. О том, что происходит со станкостроением в России и почему государство не обеспечило отрасли должной поддержки, поговорили с председателем Движения развития, председателем Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития, с Юрием Крупновым.

Ю.К: Ситуация по Самарскому заводу типична, но она сегодня выглядит ещё как успешная, поскольку за последние 25 лет более сотни станкостроительных предприятий были вообще уничтожены. Количество занятых в станкостроении за это время упало в 20 раз! Сегодня минимум 90% станков импортируется, т.е. являются зарубежными. Страна практически потеряла свой технологический суверенитет, что разрушает в целом перспективы российской промышленности, а с точки зрения безопасности и обороны - поставило страну в крайне уязвимую ситуацию.

К сожалению, российские власти только в августе прошлого года стали обозначать проблему технологического суверенитета. Организацию же нового национального станкостроения я продвигаю с 2007 года. Совместно с Ассоциацией станкостроения нам удалось инициировать несколько совещаний на самом высоком уровне, и дело частично сдвинулось в понимании вопроса. Но за последние 8 лет так и не создано самое главное – национальный станкостроительный холдинг. В 2012 году мы договорились с белорусами даже делать совместный российско-белорусский станкостроительный холдинг, который мог бы выступить организатором новой технологической базы и наших государств и Евразийского Союза в целом. Однако системной работы федеральной власти в РФ по этому критическому направлению до сих пор нет. Проходят лишь отдельные единичные разрозненные мероприятия.




Collapse )
5

Что Путин должен сделать в 2015 году? Новую экономику, восстановить технологический суверенитет

С Маринэ Восканян на "Красной линии" не только подвёл итоги ушедшего года, но и кратко наметил задачи на новый 2015 год:

5

Русская Арктика - уникальный ресурс развития. Итоги проектной сессии по Арктике

Арктика, регион с тяжёлыми природными условиями хозяйствования, занимающий  2/3 страны,  требует разработки нового комплексного подхода по региональному развитию России. По данной проблеме 13 февраля Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития провели проектную сессию «Арктика как плацдарм новой индустриализации и созидания Северной цивилизации».

- Ключевым пунктом развития арктической зоны является сегодня полномасштабное осознание смысла и статуса Арктики и всех Северов для Российской Федерации. Кроме законодательного регулирования статуса зоны, необходимо также определение целей, разработка важных для страны проектов развития, создающих необходимые условия для развития бизнеса. Необходимо искать иные варианты освоения региона,- заявил руководитель направления Стратегические инвестиционные проекты Александр Петрушин.

О правовой базе и существующих подходах к арктической политике России рассказал в своем докладе член совета при Председателе СФ по вопросам агропромышленного комплекса и природопользования Михаил Жуков:

- В Арктике нет специфических правоотношений, там есть специфические условия, которые нужно компенсировать. Все государства, имеющие арктическую зону, кроме России делают это. Проблема арктических территорий в том, что здесь присутствуют специфические факторы удорожания, которые существенно снижают эффективность экономики в сравнении с другими регионами, - пояснил он.

По мнению историка и общественного деятеля Дмитрия Верхотурова, Арктическую проблему законы и концепции не решат, к ней нужно подходить с точки зрения технических проектов. Нужно выработать комплекс мер, которые позволят поднять регион.

Советский опыт развития Арктики показал, что здесь  нужно применять совершенно иные технологии – это касается всех сфер жизнедеятельности человека от промышленного производства до бытовых вопросов.

- Радикальное отличие арктических условий от условий в других районах страны – вечная мерзлота, остальные факторы – уже частности, - считает Дмитрий Верхотуров.

В своем докладе он предложил практические решения вопросов организации жизни в регионе. Например, обеспечить логистику в труднодоступных районах Арктики можно благодаря многочисленным рекам. По словам Верхотурова, вовсе не обязательно ломать лед на замерзающих зимой реках, гораздо эффективнее – использовать суда на воздушной подушке.

В рамках программы Проектное государство уже неоднократно обсуждалось, что водные артерии страны должны стать основой возрождения российской экономики. Как любой организм не может существовать без кровоснабжения, так и Россия должна объединить усилия вокруг некогда оживленной речной системы. На проектной сессии, посвященной  рекам России как локомотиву новой индустриализации Председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов отметил необходимость разработки и внедрения новых видов транспорта, в частности, экранопланов. По его словам, это позволит сделать речной транспорт крайне быстрым и эффективным с точки зрения объемов грузо- и пассажиропотока.

Что касается строительства новых городов на территории вечной мерзлоты, тут Дмитрий Верхотуров убежден, что города европейского типа – неподходящий вариант. Здесь также необходимы новые технологии и неординарные решения:

- Проживая в арктическом регионе, человек постоянно претерпевает резкий перепад температур: выходит из дома на улицу, с улицы снова в помещение. Организм вынужден постоянно перестраиваться. Из-за этих частых адаптаций организм изнашивается, и у человека начинаются проблемы со здоровьем. Мы должны организовать расселение так, чтобы человек по возможности не выходил за пределы теплого пространства. Это другие строительные технологии – строительство городов в виде единого комплекса, - пояснил он.

Кроме того Верхотуров предложил организовать в Арктике новые производства, помимо основных, связанных с добычей полезных ископаемых:

- Современные технологии позволяют использовать холод, как благоприятное обстоятельство. В данном случае, мы можем разместить в регионе, например, производство сжиженных газов.

Также на проектной сессии обсудили возможность организации витаминного моста с Севера на Юг и обратно. В виде сублимированного продукта южные фрукты будут поступать в Арктический регион, а оттуда будут поставляться рыбные продукты тоже сублимированные.

Арктика является одним из стратегически важных регионов России в связи с ее геополитической, социально-экономической, экологической значимостью. Данный регион должен стать безусловным плацдармом новой индустриализации и созидания Северной цивилизации с новейшими технологиями производства и достойным уровнем жизни.

ПРОСЛУШАТЬ АУДИОЗАПИСЬ ПРОЕКТНОЙ СЕССИИ ПО АРКТИКЕ:

СКАЧАТЬ АУДИОЗАПИСЬ

Проектная сессия прошла в рамках продвижения следующих проектов развития:

№76 Геополитика постсоветского пространства; №51 Новые транспортные системы; №32 Русская Арктика; № 84 Производство сверхстоимости

ТАКЖЕ КОММЕНТАРИЙ ЮРИЯ КРУПНОВА ПО ПРИОРИТЕТНОСТИ АРКТИКИ:

5

К программированию новой ядерной сферы страны. К истории и будущему проблемы атомной отрасли...

Как сегодня уже очевидно, отказ руководства атомной отрасли в 2006 году от действительно инновационного и прорывного сценария перехода на новую технологическую платформу вокруг замкнутого ядерного топливного цикла закономерно привёл сегодня отрасль в тупик.

Возможно, что-то интересное удастся проработать в т.н. проекте «Прорыв» экс-министра атомной энергетики Е.О. Адамова.

… Для истории и будущего публикую ниже презентацию «Сценарии перехода на Новую технологическую платформу ядерной энергетики», отражающей стратегический концепт, разработанный 19–21 января 2006 г. мощной по составу группой (состав ниже), где я был организатором-игротехником, в ходе научно–практического семинара в Колонтаево по теме «Разработка принципиального задания на создание Новой технологической платформы развития ядерной энергетики».

- СКАЧАТЬ ПРЕЗЕНТАЦИЮ «Сценарии перехода на Новую технологическую платформу ядерной энергетики» -

Важнейшей и неотъемлемой составляющей предложенной тогда стратегии были предложения об организации Национального Уральского промышленно–демонстрационного комплекса по развитию ядерной энергетики, инициированные директором ВНИИНМ им. А.А. Бочвара Михаилом Ивановичем Солониным (к сожалению, с 2010 года его уже нет с нами).

Есть ощущение, что очень скоро придётся возвращаться туда, к началу новой российской ядерной энергетики, обновлять, в том числе, и нашу Ядерную доктрину России 2005 года и в целом приступать к программированию новой ядерной сферы страны…

ПРИЛОЖЕНИЕ

Список участников группы №7

Руководитель группы: Сараев Олег Макарович (Концерн «РосЭнергоАтом»)

1. Быстриков Александр Анатольевич (Концерн «РосЭнергоАтом»)

2. Долгов Вадим Анатольевич (ОКБМ)

3. Каримов Рауиль Сайфуллович (СвердНИИХимМаш)

4. Кормилицын Михаил Валентинович (НИИАР)

5. Хомяков Юрий Сергеевич (ФЭИ)

6. Солонин Михаил Иванович (ОАО «ТВЭЛ»)

7. Крупнов Юрий Васильевич (Движение развитие)

8. Сукнев Кирилл Лукич (СПб Атом-ЭнергоПроект)
5

Технологический суверенитет России практически утерян, отвёрточная индустриализация -путь к колонии

"Отвёрточная" индустриализация не имеет никакого отношения к новой индустриализации, хотя и симулирует преодоление продолжающейся деиндустриализации. Об этом, а также об утере технологического суверенитета, за которым дальше - утеря суверенитета политического - в двух моих комментариях "Свободной прессе", см. ниже.
Про правильную третичную индустриализацию - см. отдельную главку в нашем докладе по Сибири как новом центре России.
Свободная Пресса logo

Наука растратить миллиарды. Масштаб денежных вливаний в скандальный проект «Сколково» будет сопоставим с финансированием РАН
16 августа 2013 года 19:49 | Василий Ваньков Текст Фото Видео

Наука растратить миллиарды

Масштаб денежных вливаний в скандальный проект «Сколково» будет сопоставим с финансированием РАН

...

По мнению председателя наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрия Крупнова Россия переживает конечную стадию деиндустриализации и технологической десуверенизации. В РФ остается все меньше производительных сил, способных создавать более-менее сложные вещи (гражданская авиация, судостроение, станкостроение). Пропорционально этому возрастает количество симулякров в сфере промышленной и инновационной политики. Всякого рода «инновационных экономик», «сколково», технопарков и всякого рода наноразработчиков. По сути это атрибуты колониальной экономики.

«СП»: - В чем выражается утрата технологического суверенитета?

- Все наши хваленые автопромы, не говоря уже про «убитые» авиапромы, это по сути «отверточная» индустрия. Когда ни фундаментальной, ни прикладной науки, ни конструирования сложных машин в нашей стране не остается. Все эти центры находятся зарубежом. Россия же превращается в «технологическую свалку», куда выбрасывается «товар» не первой свежести. В результате мы получаем экономику колониального типа.

«СП»: - В этом контексте учиненный властями «погром» РАН абсолютно закономерен – экономической колонии не нужна «большая наука»...

- Совершенно верно. Процесс «освобождения» от амбиций великой научной державы происходит на наших глазах. Правительство Медведева стало классическим колониально-компрадорским правительством, которое уничтожает наш технологический суверенитет. В этом ситуации разглагольствования на тему политического суверенитета выглядят просто смешно. России нужна новая индустриализация не отверточного типа, а индустриализация полного цикла. Производство конкурентоспособной продукции начинается с фундаментальной науки. Начинать восстановление технологического суверенитета надо с того, что увеличить в 3-5 раз финансирование РАН, оставив Академию в покое.

Затем нужно фактически заново создать прикладную науку. Наши руководители периодически посещают «передовые», «образцово-показательные» производства с красивыми станками и стенами. При этом тот же Суперджет чуть ли не на 80% собирается из иностранных комплектующих. Хотя эта начинка, собственно, и составляет основную «прибавочную стоимость» конечного продукта. Нам показывают красивую упаковку и пытаются убедить, что «страна поднимается с колен». Однако, в данном случае речь скорее идет об имитационной индустриализации.
...
Чучхе обгоняет суверенную демократию. Несмотря на разговоры об инновациях, в России не могут овладеть технологиями, которые уже используют в КНДР

12 августа 2013 года 19:31 | Андрей Иванов Текст Фото Видео

Чучхе обгоняет суверенную демократию

Несмотря на разговоры об инновациях, в России не могут овладеть технологиями, которые уже используют в КНДР

...

Председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов считает, что встать в один ряд с развитыми странами Россия сможет намного раньше. Как говорится, было бы желание.

– Некоторые эксперты склонны думать, что нам мешает развиваться так называемая «нефтяная игла». Но я считаю необходимым разделять сырьевую зависимость экономики и способность делать сложные вещи. Сырьевые ресурсы – это божий дар. Мы должны быть рады, что он у нас есть.

Но мы сами отказались от многих высоких технологий. Прежде всего, в станкостроении, машиностроении и электронике. Весь вопрос состоит в самоопределении народа страны и его политических элит.

К сожалению, у нас бытует мнение, что мы в принципе не можем самостоятельно делать автомобили, самолеты, компьютеры. Дескать, нам это и не надо, достаточно продавать за рубеж нефть и газ. С моей точки зрения, это неверно. Вообще, безумие думать, что государство может остаться полноценным экономическим и геополитическим субъектом, будучи несостоятельным в области высокотехнологичного промышленного труда. Этот факт необходимо осознать в нашей стране и начать восстанавливать технологический суверенитет.

При этом не надо путать настоящую индустриализацию с «отверточной», которую нам сейчас навязывают. Наши люди работают на чужих заводах, с чужим оборудованием. Но нам нужна новая именно новая индустриализация. Которая позволит нам самим разрабатывать технологии.

Мы должны осознать степень нашей деградации, нашу неспособность делать сложные изделии. После этого только можно будет говорить о развитии.

«СП»: – Некоторые говорят, что во многих сферах нам не стоит гнаться за лидерами, дабы не быть постоянно отстающими.

– Это как раз и есть отражение убогой психологии и потери идентичности. Кстати, пока у нас за последнее время никто ничего и не пытался делать в направлении развития высоких технологий в России. Везде нужен системный подход.

К примеру, у нас не было бы сейчас космических ракет, если этим основательно не занимались в Советском Союзе. А нынешнее руководство государства сказало бы: «Мы поручили разработать ракетоноситель пяти академикам. Но у них ничего не получилось». Естественно, у нас не получилось сделать собственный мобильный телефон, потому что на протяжении 25 лет этим никто не занимался.

«СП»: – Есть люди, склонные винить во всем наш менталитет.

– Менталитет винить в провалах нельзя. Наши люди делали сложнейшие вещи и шли в опережении перед остальным миром. Ведь первую атомную электростанцию построила наша страна. Как и запустила искусственный спутник вокруг Земли и вывела человека в космос. Дело не в менталитете, а в разрухе последнюю четверть века. В некотором роде, наша неспособность нормально работать стала частью национальной ментальности. Но частью искусственно созданной.

«СП»: – По сути, нет никаких причин говорить, что мы будем вечно отстающими.

– Не просто нет, а наоборот. Русские ценности сверхпродуктивны. Другое дело, управление страной приводит к той деградации, которую все мы наблюдаем.

«СП»: – Неужели деградация? К примеру, Путин и Медведев говорят о скоростных железных дорогах в России.

– Это не имеет никакого отношения к новой индустриализации. Мы будем опять покупать немецкие, французские или японские локомотивы и составы. Это же не значит, что наша промышленность научится производить что-то новое.

«СП»: – Сколько может понадобиться России для новой индустриализации?

– На мой взгляд, для этого достаточно всего трех лет. Но мы должны определиться с приоритетами.

5

ВСМ нужно для выхода в седьмой технологический уклад и отработки новых систем строительства дорог

7 августа 2013г. в рамках программы Проектное государство провели экспертный семинар по теме: «Скоростные железнодорожные перевозки в России: эффективные решения».

Строительство сети высокоскоростных магистралей (ВСМ) необходимо рассматривать не как затратный и с неясными целями прожект, а исключительно как прорывной стратегический инвестиционный проект (СИП).
К сожалению, предлагаемые пока что решения несостоятельны с этой точки зрения - мы мало что получим от траты триллиона рублей на ВСМ Москва - Казань, подкормим зарубежных машиностроителей и местных предпринимателей, зарабатывающих экстенсивными способами и вне инвестиционной отдачи.
Считаю жизненной необходимостью начать общенациональную дискуссию по проблеме.
Просто покупать чужие технологические решения и модернизировать устаревшие собственные инфраструктуры нельзя. ВСМ себя оправдает исключительно как начало создания принципиально новой отрасли для России и для мира – машиностроения высоких скоростей, на стыке авиапрома и традиционных отраслей. При этом исходно нужно нацеливаться исключительно на прорывное технологическое решение в системе следующего технологического уклада. То же самое касается и необходимости перехода к эстакадному типу полотна, а не привычному насыпному (здесь есть прекрасные наработки у М.Я. Бикбау).

Наша позиция подробнее представлена в двухминутном видеорепортаже и аудиозаписи всего семинара.
Посмотреть видеорепортаж:



Прослушать аудиозапись ниже, а Скачать аудиозапись ЗДЕСЬ


Семинар прошел в рамках продвижения следующих проектов развития:

№51. Новые транспортные системы; №22. Седьмой технологический уклад; №43; Трансевразийские магистрали — русский транзит; №104. Транссиб 2.0.

Новостная служба Проектного государства , 08.08.2013

А с качестве постскриптума ещё раз помещаю невесёлый демотиватор, показывающий, что через ВСМ мы можем как заново обрести, так и потерять наше машиностроение и технологический суверенитет:

1044763_176881375820208_504248844_n
5

Как строить много хороших дорог в регионах? - приглашаем на проектную сессию

3 июля 2013г. в 16:00 (Мск.) Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития в рамках программы Проектное государство проводят проектную сессию по теме: «Где взять деньги для строительства в регионах хороших дорог?».

Принять участие в проектной сессии (в т.ч. дистанционно) можно, отправив заявку на proektnoegosudarstvo@gmail.com. Адрес проведения проектной сессии Вам будет отправлен после указания Ф.И.О., организации/сферы деятельности/должности, контактного телефона. К участию приглашаются также студенты и молодые специалисты.

ВНИМАНИЕ!
В ходе проектной сессии осуществляется аудио- и видеозапись, on-line трансляция

Ситуация с дорожным строительством в стране является критической. Особенно это касается регионального уровня, не столько федеральных дорог, сколько дорог в субъектах Федерации.

Региональные бюджеты - дефицитны, новых технологий дорожного строительства крайне мало, с кадрами – колоссальная проблема, систем проектирования и организации региональных транспортных систем с гармонизацией всех типов транспорта практически нет.

При этом дорожное строительство существует в узковедомственном формате, не сопряжено с демографическим, градостроительным, промышленным и общим региональным развитием. Это означает, что дорожные бюджеты оторваны от стратегического и финансового планирования регионального развития.

В этой ситуации необходим прорыв в дорожном строительстве, переход к современным формам организации и новому технологическому укладу, что позволит существенно поднять уровень и качество дорожного строительства и выйти на иную, на порядок более эффективную систему вложений в автодорожную отрасль.

С этой целью общественное Движение развития инициировало разработку Дорожной стратегии России и организует серию проектных сессий по проблеме.

Данная сессия является первой в этой серии.

Приглашаем принять участие в проектной сессии специалистов в сфере дорожного строительства, организации регионального и муниципального развития, бюджетного планирования, науки и техники.

Принять участие в проектной сессии (в т.ч. дистанционно) можно, отправив заявку на proektnoegosudarstvo@gmail.com. Адрес проведения проектной сессии Вам будет отправлен после указания Ф.И.О., организации/сферы деятельности, контактного телефона. К участию приглашаются также студенты и молодые специалисты.

ВНИМАНИЕ!
В ходе проектной сессии осуществляется аудио- и видеозапись, on-line трансляция

On-line видео трансляция:

Осуществляется по адресу: http://www.videosay.ru/1329118331

Контакты организаторов сессии:

+7 903 216-18-38 - Иван Андреевич Мельник, руководитель проектных сессий ИДМРР

Сессия пройдёт в рамках продвижения следующих проектов развития: №51 Новые транспортные системы; №104 Транссиб 2.0; №43 Трансевразийские магистрали — русский транзит; №26 Проектное государство №2 Новая большая страна

Материалы по теме:

5

Дорожная стратегия России - начинаем разработку, приглашаем к сотрудничеству

27 июня в зале коллегии ФДА выступил на очередном заседании Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве («Росавтодор») Министерства транспорта РФ, в состав которого я вхожу. Одна из ключевых тем заседания - безопасность на дорогах, что, как я отметил и в докладе и примечании, является прямым следствием ошибок в  стратегическом планировании автодорожного комплекса и предложил разрабтать общественную Дорожную стратегию России как документ стратегического планирования - тезисы ниже.
Благодаря присутствию на совещании руководителя ФДА Романа Владимировича Старовойта удалось непосредственно узнать реакцию ведомства и определить главное направление дальней работы - это региональные дороги. Надеюсь на дальнейшую  плодотворную работу совместно с Росавтодором по созданию Дорожной стратегии России.
Ниже видеозапись моего краткого выступления по иницированию создания Дорожной стратегии России, ответы на вопросы, дискуссия с организаторами и небольшой комментарий по организации безопасности движения на дорогах:



Основное возражение, не надо никаких новых стратегических документов, уже существует Транспортная стратегия России до 2030 года, её более чем достаточно.
Не согласен с этим, и чтобы показать, наш Институт демографии, миграции и регионального развития (ИДМРР) в ближайшее время представит сопоставительный анализ.
Кстати, если вернуться к безопасным дорогам, то необходимо специально отметить неочевидное для многих: безопасность дорог (а значит, и демография, прямое сбережение народа) минимум на 30 % зависит от состояния дорог, а значит, качества их проектирования и строительства и эксплуатации.
И это должно быть на повестке дня общественных сил и СМИ. Более очевидно, что от стратегического планирования зависит региональное развитие. Эффективная коммуникация возможно только при развитой дорожной сети. Также на совещании поднимался важнейший вопрос об образовании - во времена лихих реформ отменили некоторые дорожные специальности, "забыв", что в России есть территории, которые требуют специалиастов по строительству в условиях вечной мерзлоты и т.п.
Необходимо доносить до общества (и прошу СМИ тут подключаться), что дорожники - это не просто люди, которые строят какие-то абстрактные дороги из пункта А в пункт Б, это люди, которые создают и поддерживают кровеносную систему страны. А этот стратегический вопрос должен обсуждаться на свамом высоком государственном уровне.

На следующей неделе в рамках программы Проектное государство мы проведём проектную сессию по проблеме. Если вы хотите принять участие или у вас есть предложения, пишите на proektnoegosudarstvo@gmail.com

Юрий Крупнов,
председатель Движения развития,
председатель Наблюдательного совета
Института демографии, миграции
и регионального развития

Российский дорожный комплекс в инфраструктурах
следующего поколения (инфраструктурах 3.0)
и в системе седьмого технологического уклада

Тезисы доклада – 27 июня 2013 г.

1.     {C}{C}Предлагается вынести на рассмотрение общественности - того же Общероссийского народного фронта - согласованную с Росавтодором России общественную Дорожную стратегию России, которая впоследствии, после широкого общественного обсуждения, могла бы стать документом стратегического планирования отрасли.

2.     {C}{C}Прорыв в дорожном строительстве мог бы стать одним из наиболее заметных и очевидных успехов руководства России по реализации Указов Президента России от 7 мая 2012 года

3.     {C}{C}Преображение дорожной индустрии – детонатор и драйв, локомотив процессов развития страны. В ситуации стратегической неопределённости ведётся поиск доктринального самоопределения отрасли: «Что мы, дорожники, можем сделать для России?». В то же время, с позиций задач государственного развития, миссия дорожников должна пониматься, как безусловно лидерская, сакрально-символическая. Народ России видит в состоянии дорожного хозяйства зеркало состояния государственной организации, стратегии, проблематики. Все знают поговорку о двух бедах России, стоимость московских дорог превратилась в международный анекдот… Умирают дороги – умирает и страна. Начнут дороги воскресать, прирастать – станет это и перовой страницей в новой жизни Великого государства российского. И дело здесь далеко не только в символизме, в этом утверждении много объективизма, который и составляет содержание доклада. Я представляю вариант парадигмы развития страны, основу которого составляет новое освоения и переосвоения нашего большого евразийского пространства, включая регионы российского Севера, позволяющее расширять зону жизни и повышать её качество до уровня свыше мировых стандартов. Решение задач демографического, экономического и сете-территориального роста:

·        {C}{C}недопущение сокращения населения страны и переход к его планомерному росту, ввод в оборот до 30% брошенных земель;

·        {C}{C}сохранение и наращивание сети малых городов и районов, переход к усадебно-поместной форме урбанизации с использованием прорывных технологий градостроения;

·        {C}{C}повышение производительности труда в 2-3 раза;

·        {C}{C}переход экономических приоритетов от экспорта сырья к экспорту сложной продукции высокой степени обработки, уникальных технологий через процесс новой индустриализации.

Развитие страны в координатах данной парадигмы требует роста плотности дорожной сети, среднедушевой подвижности населения, производительных сил минимум в 2 раза, за ближайшие 25 лет. Для этого необходима соответствующая интенсификация развития дорожной инфраструктуры, дорожного строительства в 5 раз.

4.     {C}{C}Решение проблемы доступа граждан и организаций к дорожным услугам (как особым транспортным услугам) в парадигме развития страны принципиально невозможно в рамках инерционного и экстенсивного сценария и требует планирования и организации перехода всей сферы на новый технолого-организационный уровень. Необходимо принципиальное системное усложнение и подъём – которые и можно описать понятием развития (аналог в эволюционной биологии – ароморфоз). Для этого необходимы шаги по программированию российского дорожного комплекса в инфраструктурах следующего поколения (инфраструктурах 3.0) и в координатах седьмого технологического уклада. В совокупности это требует рождения глобального форсайта: видения, образа российской дорожной системы следующего поколения, как образующего, распределительно-связующего логистического элемента федеральной транспортной системы, с включением в неё грузо и пассажиропотоков ключевых процессов производственной интеграции в Евразии и мире.

5.     {C}{C}Ведущим мировым трендом является выход на создание  инфраструктур третьего поколения, «инфраструктур 3.0», которые являются резервуаром прорывных технологических решений на основе знаний о новых физических принципах и эффектах. Как планировать шаг от разрушающихся  советских индустриальных «инфраструктур 1.0» и современных передовых «инфраструктур 2.0», получивших развитие на западе? – Вот какой вопрос должен стать центром рассмотрения при проектировании новой государственной политики в сфере транспорта. Очевидно, для его решения, помимо синергии рождения и слияния волевых целей и установок государства и народа, требуются новые понимания роли территорий, интеграции мысли, деятельности, социума, экономики, промышленности, законов их эволюции. Требуется развитие фундаментальной науки, образования, стратегических секторов индустрии, аграрной промышленности, распределенной инфраструктуры поселений. Роль дорог здесь решающая, как капиллярной системы, обеспечивающей доставку необходимых элементов для жизни и роста всех органов единой системы. Дорожная сеть – это основа переосвоения территорий России, индустриальной интеграции, возрождения малых городов, опора коридоров развития.

6.     {C}{C}Четыре направления по организации нового социального заказа для дорожников:

·        {C}{C}Стимулирование индустриального развития и стратегической занятости населения.

·        {C}{C}Стимулирование градостроительного развития, выход на новое качество жизни мирового уровня

·        {C}{C}Экспорт услуг по созданию транспортных систем

·        {C}{C}Экспорт новых технологических решений, инноваций

7.     {C}{C}Дорожная революция необходима в преддверии перехода промышленности к седьмому технологическому укладу. Опережающее развитие дорожного комплекса страны, основанное на идеологии комплексного развития, должно создать условия для реализации программы третичной индустриализации, завоевания Россией мирового технологического лидерства. Видение модели индустриального   комплекса седьмого технологического уклада должно задать набор целевых требований для проектирования транспортных и дорожных систем. Характерные особенности грядущего техноуклада:

·        {C}{C}Фундаментальная наука, создающая новые знания о материи и энергии, – непосредственный генератор технологий и инноваций.

·        {C}{C}Перенос акцента значимости с организации серийного производства на рождение замыслов и проектирование. Высокая автоматизация и универсальность производств. Коренное усиление возможностей дистанционной занятости, удалённого участия и управления.

·        Техносоциодинамика: счётность – измеримость – прогнозируемость – триада, которая ляжет в основу новой экономики развития. Любое решение будет приниматься на основании сопоставления результатов процессного математического моделирования. При этом, прямое и косвенное влияние решений будет оцениваться для всей совокупности технологических и социальных сфер и структур, на несколько порядков в глубину.

·        {C}{C}Внедрение рефлексивных практик в управление.

·        {C}{C}Лидерство определит качество и скорость логистики знаний, информации, энергии, материалов, комплектующих, продукции.

·        {C}{C}Эффективность производственного комплекса 7-го уклада определит формирование нового промышленного капитала за счет возврата инвестиционных средств из деривативов, фондовых инструментов, сырьевых отраслей. Нарастание данной тенденции определит динамику развития высокотехнологичных отраслей, производств с максимальной степенью переработки, ускорит внедрение сложных структур промышленной кооперации, переход к новым источникам и технологиям возобновляемой энергетики.

8.     {C}{C}Организация потоковых вдохновляющих инноваций – и уход от магии кустарного изобретательства. Центрирование векторов инновационных процессов на цивилизационные идеи развития. Качественное углубление и усложнение межотраслевой координации. Принятие комплексного понятия технологий, включая квалификационные стандарты, организацию труда, машины и инженерные решения, конструкции.

9.     {C}{C}Составляющие седьмого технологического уклада применительно к задачам развитию дорожного комплекса России:

·        {C}{C}Счётность и тотальная оцифровка (дигитальность) как целевых проектных параметров, так и параметров проектирования, внедрения, эксплуатации. Технологии мультипараметрического контроля (видео, шум, интенсивность грузопассажиропотоков, выбросы, аварийность и отказы). Транспортные комплексы, под управлением систем искусственного интеллекта: оптимизация глобальной логистики + обеспечение безопасности = социоэкономический эффект. Межотраслевой анализ эффектов в интересах планируемого воспроизводства и позитивного сдвига качества жизни

·        {C}{C}Антропологический «человеческий фактор», новые способности, компетентостный «взрыв». Резкий рост статуса и престижности профессии дорожника, как оператора «кровеносной системы» государства (вместо нынешнего ложного размещения в этом статусе банкиров). Введение системы федеральных и международных премий и грантов для кадров и групп поддержки (типа Eisenhower Transportation Fellowship Program).

·        {C}{C}Централизованное управление проектированием дорожного комплекса, как элемента государственной и макрорегиональной транспортной системы, на основании глобальных целей развития, в связке с задачами индустриализации, промышленного и социального развития. Проектирование синергетических эффектов, многоуровневый анализ  ожидаемых результатов.

·        {C}{C}Мультимодальные логистические хабы, пересадочные центры (аэропортов, вокзалов).

·        {C}{C}Новые идеи, физические и технологические принципы:

o   {C}{C}Новое материаловедение – армирование и микроармирование, асфальтобетон, композитные и полимерные материалы, нанотехнологии, присадки. Дизайн строительных материалов.

o   {C}{C}Концепция «вечных» дорог, индустриально-сборного гибко-монолитного дорожного строительства.

o   {C}{C}Концепция местных дорог быстрого внедрения. Эмульсии.

o   {C}{C}«Квазидороги» (полосы малой степени подготовки) для перспективных видов местного, регионального транспорта для малонаселённых районов, регионов со сложным климатом, грунтами: вездеходная техника, транспортные средства (ТС) на пневматиках низкого давления, ТС на воздушной подушке, амфибии, экранопланы и т.д.

o   {C}{C}Новые концепции организации дорожных сетей мегаполисов с учетом перспективных видов городского транспорта (электромобили, высокоманевренный персональный транспорт, новые виды общественного транспорта, интеграция с рельсовыми транспортными системами).

o   {C}{C}Интеллектуальные дороги: интегрированные информационные системы с распределенным интеллектом, организующие сбор текущей информации, он-лайн автоматическую обработку, оповещение оперативных служб и участников движения, управление регулированием движения с целями повышения пропускной способности, средней скорости и безопасности.

·        {C}{C}Сетецентричный логистическо-инфраструктурный принцип:

o   {C}{C} Переход от строительства отдельных дорог к проектированию и строительству региональных и локальных транспортных систем вокруг дорог, построенных на органичном балансе различных типов транспорта и массированного введения на базе дорожного строительства дополнительных новых типов транспорта (например, струнного или массового 3D-транспорта) и системно-инфраструктурных решений.

o   {C}{C} Концепция «ТРАНСНЕТ»: комплексное образующее решение для магистральных потоков различных типов транспорта, передачи энергии, информации, прочих видов общественных благ (воды, топлива и т.п.)

o   {C}{C}Возможность экспорта услуг по созданию региональных и локальных транспортных систем

10.           {C}{C}Развитие механизмов формирования бюджетов развития дорожной сети, дорожных фондов, обеспечение инвестиционного потенциала отрасли:

·        {C}{C}Передача придорожных земель, инфраструктур, сервисных объектов в управление либо владение собственникам новых дорог, целевое направление формируемого дохода в новые дорожные инвестиции.

·        {C}{C}Создание отсутствующего механизма формирования муниципальных дорожных фондов.

·        {C}{C}Формирование механизмов долгосрочного инвестирования в дорожное строительство за счет средств заинтересованных предприятий.

·        {C}{C}Создание концепции селективно-платных дорог, использование которых оплачивается только операторами коммерческого транспорта и грузов, без контрольных пунктов, с применением систем автоматического мониторинга.

·        {C}{C}Развитие механизмов общественного контроля над качеством, затратами и сроками дорожного строительства.

11.           {C}{C}Необходима организация новой системы стратегического планирования с тремя горизонтами: 5, 12 и 25 лет (поколенческое планирование) и новая экономика дорожного комплекса, построенная на динамических показателях развития отрасли и анализе мультипликативных эффектов в отраслях и социальных структурах на федеральном и макрорегиональном уровнях.

12.           {C}{C}Движение развития и АНО «ИДМРР» считают необходимым разработать «Дорожную стратегию (доктрину) России» на основании изложенных постулатов, с целью достижения максимальной синергетики развития ключевых отраслей, общества и территорий России.