Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

5

Железные дороги в Центральной Азии и Афганистане - итоги проектной сессии, дискуссия


Новости: http://www.proektnoegosudarstvo.ru/news/0148/

Юрий Крупнов: для РФ альтернатива реинтеграции с Центральной Азией - потеря суверенитета. Итоги проектной сессии


20.12.2013

19 декабря Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития в рамках программы Проектное государство провели проектную сессию по теме: «Разработка карты центрально-азиатского транспортного железнодорожного коридора».
АУДИОЗАПИСЬ ПРОЕКТНОЙ СЕССИИ НИЖЕ:

СКАЧАТЬ АУДИОЗАПИСЬ ПРОЕКТНОЙ СЕССИИ

ПРОШЕДШАЯ ПРОЕКТНАЯ СЕССИЯ

Председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов сразу обозначил свою позицию по вопросу присутствия России в Центрально-Азиатском регионе (ЦАР).

«В российском политологическом, экономическом сообществе, которая занимается выработкой стратегических решений, сама проблематика ЦАР непопулярна. Считается, что никакой реинтеграции быть не может, даже если такая возможность есть, это вредит нашим национальным интересам. В этом контексте, вопрос о строительстве железных дорог с участием России, российского капитала, российских производств, российских технических и эксплуатационных организаций не является закономерным с самого начала. Но нам представляется, что это надо обсуждать и прорабатывать. Позиция ИДМРР такова: мы обречены, в хорошем смысле этого слова, на теснейшую реинтеграцию с Центрально-азиатским регионом и иного пути у нас просто нет, все остальные пути фантастичны либо требуют отказа от своего собственного суверенитета», - заявил Ю.Крупнов.

В ходе сессии обсуждались различные проекты железнодорожных магистралей. Эксперт по ЦАР Алексей Танаев рассказал об экономической и политической стороне проектов и инвестиционной выгоде. Строительство железной дороги, соединяющей между собой Казахстан, Киргизию, Таджикистан и Афганистан, способствует решению сразу нескольких задач: укрепляет транспортные и экономические связи России с Казахстаном, Киргизией, Таджикистаном и Афганистаном, усиливает политическое влияние России в Центральной Азии, способствует форсированной индустриализации Афганистана и, как следствие, уменьшению объёмов афганского наркопроизводства.

5

Высокоскоростные железнодорожные магистрали, ВСМ - крайне нужно, но другие! Собираем команду

Ниже - урезанный и "подредактированный" мой комментарий ежедневной электронной газете "Файл-РФ" по значению инфраструктурно-транспортных проектов РЖД, включая строительство скоростных и высокоскоростных (ВСМ) железнодорожных магистралей.
Поэтому по сути и кратко: из ВСМ можно и нужно сделать прорывной стратегический инвестиционный проект (СИП), и мы знаем как  - но пока всё идёт по пути импорта чужих технологий и поддержки зарубежного машиностроителя и использования дорогостоящих устаревших технологий строительства несущего полотна. А надо создавать по сути новую отрасль - машиностроение высоких скоростей.
Тут нужен прорыв - завтра, кстати, у нас будет семинар на эту тему, если есть специалисты, готовые обсуждать сильный прорывной вариант ВСМ - пишите по адресу Проектного государства.
Также для мобилизации перед комментарием помещаю демотиватор :) и :(
1044763_176881375820208_504248844_n

Газета Файл-РФ – последние новости дня в России
Экономика



Эксперт Юрий Крупнов: «РЖД приближает российский прорыв»





06 августа 12:03
Высокоскоростные магистрали и комфортабельные экспрессы – это признаки перехода к новому качеству жизни. Крупнейшая железнодорожная компания России приближает его с помощью реализации своих амбициозных проектов.
Эксперт Юрий Крупнов: «РЖД приближает российский прорыв» -

Эти планы и условия, необходимые для их осуществления, сегодня комментирует политолог, председатель Движения развития Юрий КРУПНОВ.

– Российский железнодорожный транспорт на наших глазах становится осевой структурой экономики.  Как и во второй половине XIX века, его  проекты формируют единый народнохозяйственный комплекс, укрепляют связь между регионами, помогают  ускорить социально-экономическое развитие.

Нынешние планы ОАО «РЖД» кажутся амбициозными, но именно они создают условия для эффективной модернизации и «инфраструктурного продвижения». Создаваемая инфраструктура не только стимулирует экономический рост, но и помогает перейти к новому качеству жизни.

Собственно, такая концепция была представлена мной, как руководителем Института демографии, миграции и регионального развития, и директором Института опережающих исследований Юрием Громыко в Дели ещё в 2007 году, во время визита в Индию Владимира Путина. Мы изложили эту концепцию в брошюре «Транспортное цивилизационное продвижение – основа развития России». Она рассматривалась также на проходившем в этом городе форуме «Диалог цивилизаций».

Я бы только приветствовал намерение ОАО «РЖД» провести реконструкцию БАМа и Транссиба, построить высокоскоростную дорогу до Казани и возвести в Москве три новых вокзала. Крупнейшая железнодорожная компания России действует в правильном направлении. Причём вышеупомянутые проекты – это только начало большой работы по переустройству технологических основ российской экономики. Придёт время – и нашу страну опояшут высокоскоростные магистрали с мчащимися по ним комфортабельными экспрессами.

Но, реализуя с помощью государства свои проекты, ОАО «РЖД» должно представлять, какие именно цели оно намерено осуществить в каждом конкретном случае и какие ограничения мешают достигнуть широкомасштабных результатов.

«Должна быть сформулирована чёткая, внятная финансовая и организационно-правовая схема, просчитаны ожидаемые эффекты от запуска магистралей для государства и потенциальных инвесторов», – подчеркнул недавно президент Владимир Путин.

Сами по себе инфраструктурные объекты ещё не означают развития; необходимо представлять характер деятельности, которая развернётся вокруг них. Надо мыслить «коридорами развития» и «поясами развития». Вычислить, какая именно территория вглубь от железной дороги и вдоль неё с обустроенной инфраструктурой способна обеспечить его феномен.

Даже если экономические показатели в районах прохождения скоростных магистралей окажутся желать лучшего, положение можно поправить с помощью развития машиностроения и новых технологий. Закупка зарубежных поездов и локомотивов не изменит ситуацию к лучшему. Надо использовать собственные инфраструктурные и технологические проекты. К сожалению, один из таких уникальных проектов – отечественного высокоскоростного поезда «Сокол-250» – был загублен несколько лет назад. Но у нас ещё есть инженеры, способные создавать машины такого уровня.

Необходимы инновационные прорывные технологии по созданию рельсов из специальных сталей и укладки железнодорожного полотна. Российские учёные (М.Я.Бикбау) и инженеры, обобщив мировой и отечественный опыт, считают возможным радикальное упрощение оснований магистралей за счёт эффективного применения длинномерных несущих конструкций.

Планы инфраструктурного развития необходимо соотносить с настоящим и будущим комплексным развитием регионов. Это относится и к БАМу, и к Транссибу. Новые, а также уже имеющиеся, но улучшенные, модернизированные магистрали, должны использоваться не для того, чтобы перевозить гастарбайтеров, работающих вахтовым методом. Новые проекты надо увязывать с развитием местной промышленности, в том числе перерабатывающей.

Только основательная проработка этих вопросов поможет осуществить желанный «российский прорыв», которого заждалась экономика нашей страны.

5

Нужно создавать машиностроение высокоскоростных железных дорог

мой комментарий

28 марта 2012 года 14:57 | Виталий СловецкийТекстФотоВидео

Скоростную магистраль вытянут из бюджета

Строительство новой железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом обойдется в 1 триллион рублей

Министерство транспорта направило в правительство РФ варианты строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, оба – дороже 1 триллиона рублей. Открытие дороги запланировано на 2018 год. Время в пути между двумя столицами сократится до двух с половиной часов.
...

Второсортная Россия

Председатель Наблюдательного совета некоммерческой организации «Институт демографии, миграции и регионального развития» Юрий Крупнов убеждён, что предложенное Минтрансом делит Россию на две части: «первосортные» Москву, Петербург и ещё несколько крупных городов европейской части и «второсортные» остальные регионы: «Можно ещё и ещё на час сократить расстояние между Москвой и Питером, но это приведёт к оттоку населения из других мест в Москву, Петербург, Краснодар… Помимо негативных демографических процессов - низкой рождаемости и высокой смертности (они по-прежнему высоки, несмотря на некоторое улучшение ситуации), произойдёт обезлюживание большого количества регионов.

Все страны мира, переходя на высокоскоростные магистрали, решают системные вопросы развития страны: перестраивают всю железнодорожную систему, а не ускоряют по несколько раз движение составов на одном участке.

Нам необходимо говорить о сооружении таких дорог в Сибири и на Дальнем Востоке. Но для этого потребуется специальная промышленность, которая станет выпускать поезда и остальное. А мы снова купим в другой стране поезда и запустим их между Москвой и Питером. Израсходуем астрономические средства, но не разовьем собственную промышленность. Хотя тяжёлое машиностроение определяет суверенитет страны и качество жизни в ней.

Немцы производят поезда «Сименс» и замечательные автомобили и живут очень неплохо. А мы станем и далее деградировать во всех отношениях.

«СП»: - Невесёлая перспектива…

- Беда в том, о чём я говорил - в отсутствии возможностей для производства необходимого для таких дорог.

Мы могли бы строить много и за очень невысокую стоимость. Но в нашей стране, вместо создания предприятий, частные лица частным образом решают, как извлечь сверхдоходы. Их можно понять: задача корпораций извлекать прибыль. Они извлекают её, как умеют. Основная проблема – отсутствие целей развития страны.

5

Наш Дальний Восток - паровоз, который вытянет всю Россию

Очень правильно и точно выступила в газете "Тихоокеанская звезда" (Хабаровск) её главный редактор Людмила Болдырева со статьей "Станет ли Дальний Восток паровозом", цитирую: "Именно близость Китая, его политика и бурное развитие, и то, что мы видим все это, может дать населению нашей территории дополнительный стимул, в том числе патриотический. При благоприятной политике нашего государства этот стимул мог бы сделать Дальний Восток паровозом, который вытянул бы всю страну. Шанс есть, но если мы будем терять силы, терять время - то можем и потерять российский Дальний Восток".

Пожалуй, это первый дальневосточник, который на моей памяти не просто указывает на недостаток внимания федерального ЗАПАДНОГО центра на Дальний Восток, но считает, что сам Дальний Восток России может стать локомотивом развития страны.

Также считал и считаю, что "Солнце в России восходит с Востока", что, цитирую эту свою брошюру 2006 года, "опережающее развитие Дальнего Востока является самым необходимым на сегодня делом, поскольку только в нём залог спасения, восстановления и развития России", что "либо мы перехватим управление идущими в Северо–Восточной Азии глобальными процессами и создадим на нашей части этой территории центр мирового развития — или Россия повторит судьбу СССР и распадётся, начиная с Дальнего Востока, который будет поглощён и ассимилирован мировым центром на нероссийской территории", что "вне опережающего развития тихоокеанской России никаких чудес ожидать не следует. В России реальная волна развития может пойти только с Дальнего Востока на Запад"...

Поэтому радует утверждение Правительством новой стратегии развития Дальнего Востока, но даже многие хорошие пункты стратегии недостаточно, надо переносить столицу России на Дальний Восток.